организации воен. В. С 1886 в этих полетах принимает участие Воздухоплавательный отдел Русского технического об-ва, к-рый приобрётает для этой цели два аэростата. Из рус. ученых и воздухоплавателей следует особенно отметить: Рыкачев а, Поморцев а, Кузнецова, Савинова, Кованько и Семковского, выдвинувших рус. научное В. на одно из первых мест, а также упомянуть великого Менделеева, к-рый, помимо своих теоретических работ в области В., совершает 7 авг. 1887 в Клину полет для наблюдения солнечного затмения. Несмотря на то, что Менделеев раньше никогда не летал на аэростате, он один отправляется в свободный полет и, лишь по счастливой случайности, заканчивает его благополучно. С 1893 все организации научного В. были объединены учреждением Международной воздухоплавательной комиссии (ныне Международная комиссия по исследованию высших слоев атмосферы), в состав к-рой представителями от России были избраны Кованько и Рыкачев.
Наши современные знания об атмосфере в очень значительной мере обязаны В., и воздухоплавательные аппараты (аэростаты свободные и привязные, шары-зонды и шарыпилоты) являются и сейчас самым мощным средством аэрологии. Воздушн. корабль может быть использован как для исследования атмосферы, так и для др. научных, особенно географических, исследований. В 1925 америк. воздушный корабль «Лос-Анджелос» (бывший Цеппелин LZ — 126) был использован для наблюдений при солнечном затмении: корабль поднял около двух десятков астрономов и геофизиков, снабженных всей необходимой научной аппаратурой. В наст, время в Берлине учреждена Международная комиссия для исследования полярных стран при помощи воздушного корабля.
Во главе этой комиссии стоит Фритиоф Нансен. Комиссия полагает, что наилучшим средством для исследования недоступных стран является воздушный корабль, и намеревается осуществить намеченное предприятие при помощи специального воздушного корабля большого объема, снабженного всем нужным оборудованием для тяжелых, длительных перелетов в полярных областях.
Спортивное В. Свободный аэростат является превосходным средством для спортивных воздушных путешествий, полных чарующей прелести и незабываемых душевных переживаний. Французы поэтому называют аэростат «королем спорта». Толчком к развитию воздушного спорта послужило возникновение аэроклубов. Первый аэроклуб был организован во Франции в 1898. Впоследствии аэроклубы всех стран объединились в Международную воздухоплавательную федерацию (F6d6ration A6ronautique Internationale, сокращенно «К. A. I.»). «F. А. I.» регистрирует рекорды и организует международные воздухоплавательные состязания; она вырабатывает обязательные для всех аэроклубов регламенты и положения. Большой известностью пользуются ежегодные международные состязания сферических аэростатов на переходящий кубок Гордон-Беннета. Победителем считается тот аэростат, к-рый пролетит наибольшее расстояние. В1922, 1923 и 1924 побеждает белы, пилот Эрнест Демюнтер. Однако, Бельгия, по национальной подписке, учредила «II Гордон-Беннет». Розыгрыш этого кубка в 1927 происходил в Соед. Штатах Сев. Америки (т. к. победителем состязаний 1926 оказался америк. пилот Ван-Орман), первенство вновь получил американец. В СССР Авиахим обратил внимание на развитие воздухоплавательного спорта, и в 1924 были организованы в Москве 1-е Всесоюзные воздухоплавательные состязания. Победителем на них оказался аэростат Военной воздушной академии (пилот Канищев, помощник Сретенский), продержавшийся в воздухе 23 часа 10 минут.
В 1926 и в 1927 происходили 2-е и 3-е Всесоюзные воздухоплавательные состязания, с весьма хорошими результатами. Нет сомнения, что воздухоплавательный спорт завоевал у нас теперь почетное место и что вскоре он получит широкое распространение.
Коммерческое В. С появлением дирижаблей возникла мысль о применении их для регулярных транспортных перевозок.
Однако, до наст, времени только жесткие воздушные корабли Цеппелина позволили практически разрешить эту задачу. Уже в 1909 Цеппелиновскими верфями организуется Германское воздухоплавательное акционерное об-во («Delag») для коммерч, эксплоатации воздушных кораблей. В 1910 и 1911 на кораблях «Deutschland» и «E-Deutschland» об-во выполняет эпизодические перевозки воздушных туристов. С 1911 по 1914 об-во эксплоатирует коммерческие воздушные корабли «Швабен», «Викторию-Луизу», «Ганзу» й «Саксен». Особенно успешно работают три последних корабля. До 1/XI 1913 они выполняют всего 887 полетов с общей продолжительностью в 1.866 час., перевозят 19.109 чел. и покрывают 102.133 км. Однако, полеты эти не отличаются еще особой регулярностью, а являются не более как увеселительными путешествиями, мало доступными для широких кругов вследствие высокой стоимости билетов. Империалистская война заставляет надолго забыть о коммерческом В. Только в 1919 «Delag» возобновляет свою деятельность. На этот раз специально построенный воздушный корабль «Бодензе», объемом всего лишь в 20 т. лг3, совершает р егулярные рейсы между Фридрихсгафеном и Берлином. Опыт этот следует признать весьма удачным: он доказал полную рентабельность воздушных кораблей. «Бодензе» состоял на службе в обществе всего лишь 101 день, после чего он был отобран Антантой и передан Италии. За это время, однако, он успел совершить 103 рейса, общей продолжительностью в 532 ч., и перевез 2.253 платных пассажира. Следует отметить, что за все время работы перечисленных кораблей «Delag ’а» с ними не произошло н и одной аварии, при которой пострадал хотя бы один человек.
В наст, время можно считать доказанным, что воздушный корабль — превосходное средство транспорта больших грузов на большие расстояния, особенно для длительных перелетов над океаном, — в противоположность аэроплану, который имеет меньший радиус действия и к-рый выгодно эксплоатировать
