ВОКАТИВ — ВОКЗАЛудлинение или укорачивание периода, растягиванле или ускорение слов, пользование паузами, динамикой звука и т. д. (примеры неправильной музыкальной декламации: романсы — «Сон Рахили» и «Я здесь, Инезилья» — Глинки). Ударяемый слог должен приходиться, обычно, и на более высокую ноту, а логическое ударение фразы Ямб.
Я вас лю. блю, хоть я
бе-шусь, хоть
Хорей
Примеры мелодий на ямб и хорей.
лучше подчеркивать и ритмически и вокально. При сочинении В. м. необходимо сообразоваться с диапазонами голосов и их звучностью в разных регистрах; при пении a cappella (т. е. без сопровождения) — не писать трудно интонируемых интервалов — запрещения строгого стиля именно этим и были вызваны. Далее, важно целесообразное распределение пауз для дыхания и отдыха певца. Соотношение между музыкой и текстом крайне разнообразно: от одной ноты па каждый слог (в речитативе) до 10 тактов и более на каждую гласную (колоратурная ария 18 века). В зависимости от числа исполнителей, В. м. может быть сольной, хоровой или представлять ансамбль солистов; возможно и совмещение всех этих форм с добавлением сопровождения.
Историю В. м. см. в ст. Музыка. См. также статьи, посвященные отдельным формам В. м. — Романс, Песня, Опера и т. д.
ВОКАТИВ, см. Звательная форма.
ВОКЗАЛ. Первоначально В. называлось здание, приспособленное для представлений, концертов и пр. при увеселительных садах, получившее название по имени поместья «Vauxhall» близ Лондона, где с конца 18 и до начала 19 вв. устраивались развлечения для аристократии.
Англичанин Меддокс Путь п рибы т ия организовал вокзал Путь отправления в 18 веке в Москве. У Вокзал нас наименование В.
Рис. 1. впервые было применено к пассажирской станции Павловск (первой нашей ж. д. — Царскосельской, 1837), являющейся одновременно и увеселительным местом. В наст, время под В., Путь прибытия или пассажирским зданием, понимается Путь ? ww’||^||^||| 'Равления сооружение, имеюВокзал щее своим назначеРис. 2. нием обслуживать все связанные с проездом по ж. д. нужды пассажиров, отправляющихся с данной станции или прибывающих на нее, как, напр., обеспечение удоб 662
ной и быстрой высадки и посадки в вагоны, хранение и сдача багажа, приобретение билетов, а также предоставление прочих необходимых для пассаПуть прибытия жиров удобств при ожидании отправки и путешествии по Путь отправления ж. д. (буфеты, почРис. 3. тово — телеграфные операции и пр.). Для правильного разрешения указанных задач В. должен иметь целую серию различных устройств, как-то: платформы для посадки и высадки пассажиров, ж. — д. рельсов, пути для подачи поездов и вагонов к платформам, тоннели или мостики для сообщения пассажирского здания с платформами вне уровня рельсовых путей (под этими путями или над ними), навесы над платформами для защиты пассажиров от непогоды, залы ожидания, буфеты, кассы, камеры для хранения багажа и ряд служебно-административных помещений, обслуживающих технические нужды ж. д. Взаимное расположение отдельных устройств бывает самое разнообразное, в зависимости от назначения и типа станции и местных условий.
Пассажирские станции можно разделить на следующие три основных типа: 1) Тупиковый тип. Перронные пути — тупиковые; вокзал располагается попеС. рек путей и обычно имеет П — образное очертание (см. рис. 1).
____ ' Такой тип особенно Вокзал удобен для конечРис. 4. пых станций, т. е. таких, где дорога начинается или оканчивается. — 2) Проходной тип. Перронные пути — сквозные; пассажирское здание располагается параллельно путям; здесь нужно различать два случая: а) вокзал расположен сбоку от путей (см. рис. 2), б) вокзал расположен между путями, охватывающими его с двух сторон — т. н. «островное» расположение (см. рис. 3). — 3) Петлевой тип, применяемый, гл. обр., для пригородного движения как дающий возможность быстро оборачивать составы на конечных станциях. Здесь нужно различать два случая: а) петля является ходовым путем, соединяющим перронные пути прибытия с перронными путями отправления (см. рисунок 4), б) перронные пути — общие для прибытия и отправления; располагаются они в центральной части самой петли Рис. 5.
(см. рисунок 5).
Примером конечной станции тупикового типа может служить центральный В. во Франкфурте-на-Майне (рис. 6). Его пассажирское здание обнимает 18 перронных путей, служащих для приема и отправления поездов. В торцевой части здания помещаются вестибюль, кассыбагажное отделение, буфеты и залы ожидания. С боков от путей располагается пакгауз большой скорости, соединенный с пассажирскими платформами
