родами зап. Италии (на Ливорно) и южной Франции (на Ниццу и Марсель). Индустриальное развитие сев. Италии обусловливает рост генуэзского порта в 20 в., заставляя преодолевать значительные неудобства его природного местоположения: крутые горные склоны, придвинувшиеся к самому берегу, стесняют распространение города, бблыпая часть гавани плохо закрыта от ветров, и только в результате сложных и дорого стоивших сооружений был создан (начиная с 1877) обширный защищенный рейд. В наст, время генуэзский порт состоит из внешней гавани, защищенной длинным (2, 5 км) молом Дука ди Галлиера, Новой гавани (средняя часть) и Внутренней гавани (Старый порт) с вольной гаванью. Но и теперь портовые сооружения недостаточны для растущего грузооборота Г. Старая часть города, прилегающая к внутренней гавани, представляет лабиринт узких кривых улиц с крутым подъемом, доступных лишь для пешеходов и му 234
лов. Новые кварталы с прямыми, длинными улицами вытягиваются к 3. На окрестных холмах — две линии фортов (внешняя линия — 14 км длины). Несмотря на значительные связи со странами Средней Европы, Г. является по преимуществу северо-итальянским портом: сфера ее притяжения в Средней Европе ограничена мощной конкуренцией портов Северного моря. Ограничивает район притяжения Г. и близость франц. границы, за которой расположен сильный конкурент Г. — Марсель. Судооборот Г. в 1913 (в среднем по прибытию и отбытию судов) — 7.250 т. регистровых ш, в 1926—8.654 тыс. регистровых т, в 1927—9.090 тыс. регистровых т (15% общеитальянского судооборота), в т. ч.
4.302 тыс. т под иностранным флагом. Морские сношения связывают Геную, гл. обр., с портами Средиземного моря и Атлантического побережья Европы и с Америкой (Соед. Штаты и Аргентина). Г. ввозит уголь (из Англии), хлопок, кофе (из Бразилии), хлеб
