ГЕРМАНИЯбритании (983 в 1924). Увеличение грузооборота является, по сравнению с довоенным, результатом роста среднего пробега груза при уменьшении объема перевезенных грузов. Последнее обстоятельство тем болеезаслуживает внимания * что оно лишь в незначительной мере объясняется ростом автотранспорта. Падение объема грузооборота в целом является структурной особенностью послевоенного хозяйственного развития не только Г. В первую очередь сократился, по сравнению с довоенным временем, транспорт основных массовых грузов и прежде всего каменного угля. Последнее, наряду с техническим прогрессом (успехи в области теплотехники, электрификация, замена каменного угля бурым, а также коксом и нефтью, рост использования водной энергии, и т. д.), объясняется и географической централизацией промышленности.
Г. не обладает единой и полной статистикой безрельсовых путей. В Пруссии дорожная сеть развивалась след, обр.: Годы 1876 ................................................
1891 . .............................................
1905 ..................................................
1913а ............................. .....
1925 ...........................................
км 64.978 79.907 109:618 136.995 122.800
Во всей Г. длина дорожной сети исчислялась перед войной в 222, 3 тыс. км, а в 1925 — в 211 тыс. км, в т. ч. 186 тыс. км шоссейных дорог. Ценность системы шоссейных дорог в Г. (включая мосты и проч, искусственные постройки) определяется в 2, 5 млрд, мар., т. е. около 11% ценности ж. — д. сети.
Роль шоссейных дорог за последние годы значительно выросла, в связи с развитием автомобильного движения. Число автопочтовых линий возросло с 270 в 1920 до 1.670 в 1927, длина их — с 3, 2 тыс. км в 1913 до 31, 5 тыс. км в 1927; было перевезено на них в 1913 4, 1 млн. человек, а в 1927—48, 5 млн. чел.; число почтовых автобусов возросло с 315 в 1913 до 31.516 в 1927.
Наряду с автопочтовыми линиями, имеются также государственные и частные общества автомобильного движения. В 1927 эти общества располагали парком в 780 автобусов, обслуживающим 339 линий. Еще более значительное развитие получило за последние годы частное автомобильное движение. По исчислениям В. Тойберта, в 1925 размер грузовых автоперевозок составлял Юмлн. т; из них около половины было «отвоевано» у ж. д. Рост числа автомобилей в Г. виден из следующих данных: Пассажирские автомобили . .
Грузовые » . .
Мотоциклы.................................
1914а 1921 1928 55.000 60.611 351.380 9.071 30.267 121.765 20.611 26.666 438.288
По размерам своего автомобильного парка (545 тысяч в 1929) Г., однако, уступает в Европе Великобритании (1.372 тысячи) и Франции (1.109 тысяч). На 1 тыс. жит. в 1928 приходилось: в Сев. — Америк. Соедин. Штатах — 192 автомобиля, в Великобритании — 26, во Франции — 23, в Г. — лишь 7, 4.
Из общего протяжения внутренних водных путей Г. на каналы приходится более 2 т. км. Наибольшего развития достигла сеть каналов в Пруссии. К числу древнейших принадлежит канал, соединяв 690
ший Эльбу с Травой (Штекеницкий, который в 1909 был заменен Эльбо-Травенским).
Старинный Финовский канал, соединявший Гавель с Одером, почти полностью заменен действующим с 1914 Гогенцоллернским. В наст, время водные пути между Одером и Эльбой объединены системой каналов в одну сеть, в центре к-рой находится Берлин. Соединение Рейна, Везера и Эльбы начало осуществляться в начале 20 века (канал, соединяющий Рейн у Дуйсбурга до Ганновера с пересечением Везера у Миндена, с вовлечением Дортмунд-Эмсского канала). С 1921 начинается проведение канала от Ганновера к Эльбе у Магдебурга. В послевоенные годы усиленно ведется экономическая и техническая разработка возможностей соединения Рейна и Дуная. Переход водных путей, согласно Веймарской конституции, в распоряжение центральной власти ускорил разработку проекта этого канала. Крупный объект работ по созданию будущего пути (Kachelstufe), начатый в 1922, был уже закончен в марте 1928. Проводимые работы по строительству канала Рейн — Майн — Дунай связываются с электрификацией соответствующих районов.
По количеству перевозимых грузов внутренние водные пути Г. значительно уступают ж. — д. Однако, доля их в общем грузообороте выявляет тенденцию к неуклонному росту, что видно из таблицы 47.
Табл. 47.
Годы
1873 1895 1913а 1928
Перевозка грузов в млн. т водн. на ж. д. напутях
Водные перевозки в % к ж. — д.
9, 5 34, 3 97, 2 102, 0
................... 120, 0 ................... 258, 0 ................ 445, 5 ................... 434, 0
8, 0 13, 3 21, 8 23, 5
Свыше 50% внешнего грузооборота и около 30% внутреннего приходится на каменный и бурый уголь.
Наиболее видное место во внутренней водной системе занимает Рейн, грузооборот которого (в 1927—13.587 млн. т/км) превосходит грузооборот всех остальных водных путей. Наиболее крупные гавани по прибытию грузов: Берлин (1927—7, 1 млн. т), Гамбург, Дуйсбург (по 5 млн. т), Мангейм (4, 5 млн. ш). Крупнейшей гаванью по погрузке является Дуйсбург — Рурорт (в 1926—24, 3 млн. т, т. е. свыше 25% всех грузов, перевезенных по внутренней водной системе Г.).
Данные о речном флоте Г. даны в табл. 48.
Табл. 48. Речной флот Г.
Число ТИПЫ СУДОВ
Вместимость в тыс. т1923
С собств. двигате4.022 4.491 лями ................
1.385 985 в | пассажирские 997 791 {грузовые . . .
'‘буксиры . . . 2.041 2.236 Без двигателя . . . 25.042 19.394
261 39 117 103 7.134
322 39 174 108 6.661
23.416
7.395
6.983Всего . . . .
29.533
