больше мощность турбины. Между тем оказывается выгодным увеличивать число оборотов турбины возможно больше, так как при этом сама турбина, все устройство, где она помещается, получаются меньше и дешевле, а также дешевле оказывается и электрическая часть установки. Колесо, указанное на рисунке 6, принадлежит к самым быстроходным колесам типа Френсиса. Для увеличения быстроходности турбин, в Европе и Америке почти одновременно начали строить
Рис. 8. Колесо пропеллерной турбины.
турбины для небольших напоров и больших количеств воды, колеса к-рых имеют тот же вид, как колеса ветряных мельниц (рис. 8); при таком устройстве турбины число оборотов ее может быть увеличено в 2 раза против числа оборотов самой быстроходной тур Рис. 9 a — d.
бины Френсиса. Колесо такой турбины на рис. 8 развивает 2 тысячи л. с. при напоре от l1^ до 5 м. Такая турбина называется пропеллерной.
Г. д., сослуживший большую роль в деле развития культуры до изобретения паровой машины, с изобретением последней почти потерявший было свое значение как двигатель промышленности, снова начинает при — 662
обретать его в промышленной жизни разных стран. Особое значение Г. д., производящих работу за счет даровой силы природы, с течением времени становится все более и более очевидным, так как потребности в механической работе возрастают вместе с возрастанием культурности народов; необходимость сбережения топлива, запасы которого хотя и велики в природе, но исчерпаемы, становится все более и более настоятельной.
Так. образом применение Г. д. является вопросом чрезвычайной важности в экономии, отношении. Изобретение и усовершенствование турбины, увеличение мощности каждого отдельного двигателя до больших величин (мощность одной турбины доведена до 80 тысяч лош. сил) имеет, конечно, свое большое значение, но слабой стороной этого двигателя являлось до недавнего времени то, что установка его не везде возможна, часто возможна не там, где потребность в двигателе ощущается. С другой стороны, продолжавшееся усовершенствование друг, двигателей, в особенности паровой машины, отодвигало на задний план водяную турбину, несмотря на все соображения экономического характера, отмеченные выше. Главной причиной было то, что места . использования водяной турбины сплошь и рядом находились вдали от городов, ж. д., промышленных центров, и, наоборот, в тех местах, где имелась водяная сила, не было благоприятных условий для развития промышленности. Эти неблагоприятные условия совершенно изменились, когда электротехникой был открыт способ передачи силы на большие расстояния. Г. д. приобрел при этих условиях то же промышленное значение, как и другие двигатели (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания), устанавливаемые на местах потребления силы на самих предприятиях.
После этого быстро идет устройство крупных водосиловых установок и расширяется применение электричества для целей проI мышленности и транс| порта, в особенности __ I в тех случаях, где требуется большое количество силы и где применение ее бывает возможно тогда, когда эта сила дешевая.
Основные типы водяных турбин, применяющиеся в настоящее время, сводятся к трем: Френсиса, пропеллерной и Пелтона.
Применение того или иного из названных типов определяется указанным выше удельным числом оборотов.
При ns=
2—50
50—600
500—1.200
Применяется тип
Пелтона
Френсиса
Пропеллерная
На рисунке 9 а — d показаны разные формы колес турбин Френсиса и пропеллерных и их установок. Основные размеры и форма ло-
