ных материалов, необходимых для совершения рейса, и полезную Г. — вес одного только груза. Г. выражается в весовых единицах: английских (1.016 кг) или метрических тоннах. Отношение Г. к водоизмещению (коэффициент утилизации) различно в зависимости от типа судна, напр. у чисто грузовых судов оно доходит до 0, 60—0, 70, у несамоходных судов «(баржи) — еще более, что же касается до быстроходных пассажирских судов, то отношение это опускается до 0, 10—0, 20. Полезная Г. современных морских грузовых судов доходит до 15—20 т. т; немного не доходит до этого полезная Г. волжских нефтеналивных барж (10—12 т. ш).
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ, лицо, к-рому ж. д. должна выдать груз. Г. по именной накладной (см.) — это либо непосредственно лицо, на имя к-рого груз адресован, либо его правопреемник по именной передаточной надписи, сделанной на самом дубликате накладной. Г. по накладной па предъявителя является предъявитель дубликата накладной.
ГРУЗЧИКИ, рабочие, перемещающие тяжести (грузы) на короткие расстояния (десятки и в очень редких случаях сотни метров). Труд Г. применяется обычно по выгрузке или погрузке барж, вагонов, складов, участков железнодорожной платформы или водных пристаней и т. п. — Г. приходится иметь дело с огромным разнообразием перемещаемых грузов как по их свойствам'(твердые, сыпучие, жидкие), так и по упаковке (ящики, мешки, бочки), по объему и весу. В работе Г. СССР механическая двигательная сила не приобрела еще широкого распространения. Подъемные краны, лебедки, конвейеры и т. п. сложные механические приспособления применяются лишь в немногих хорошо оборудованных пунктах скопления грузов (больших морских портах, крупных ж. — д. узлах, элеваторах). В огромном большинстве случаев работа выполняется исключительно применением живой человеческой силы, опирающейся на примитивные приспособления в виде тачек, вагонеток, носилок и т. п. Помимо напряжения физической силы от Г. требуется понимание различных свойств грузов и специфическая сноровка при переброске отдельных категорий грузов; так, напр. погрузка морского парохода без учета качки может вызвать не только уничтожение весьма ценных грузов, но и крушение самого корабля. Поэтому труд Г. относится к области квалифицированного труда с различными видами специализации. Наиболее специализированные категории Г. таковы: 1) штивидоры, работающие при погрузке судовых трюмов; 2) насыпщики, имеющие дело с сыпучими массами; 3) угольщики, работающие по выгрузке, погрузке и перевалке угля; 4) железняки, перебрасывающие разнообразные сорта железа; 5) таскали (носаки), переносящие различные лесные материалы и умеющие рассчитывать свои движения в паре; 6) выбойщики, работающие на мельницах по выбойке муки и выноске ее из мельничных корпусов в амбары; 7) рыбники, пересаживающие живую рыбу в* специальные садки или рыбницы; 8) катали, работающие на тачках; 9) виромайналыцики, работающие при подъ 638
емных кранах и лебедках; 10) солоносы, умеющие быстро разрыхлять киркой, ломом или пилой соль и насыпать ее в мешки или кули; 11) элеваторщики, работающие на транспортерах внутри элеваторов; 12) Г. на работах с вредными химическими веществами и умеющие пользоваться предохранительными аппаратами и инструментами.
Оплата труда Г. обычно сдельная; средний заработок Г. — около 70 руб. в месяц. Гарантированный минимум — 40—50 рублей.
Профессионально грузчики организованы в союз транспортных рабочих (местного транспорта) за исключением тех групп, которые входят в постоянные штаты производственных предприятий или предприятий водного и железнодорожного транспорта.
Эти последние группы входят в состав объединяющих их союзов, соответствующих данному виду производства или виду транспорта.
И. Шушкевич.
Проф. вредности работы Г. связаны с подъемом и переноской чрезмерно больших тяжестей (вес тяжестей варьирует от 70 до 200 кг) и чрезмерной затратой энергии в течение рабочего дня; наибольшая нагрузка при этом падает на костно-мышечную и сердечно-сосудистую системы. В связи с эгим у Г. весьма часто (приблизительно 15. 5%) встречается искривление позвоночника (т. н. круглая спина Г.), плоская стопа (по Никитину и Хесину в 13—23%), грыжи различных степеней (особенно часто белой линии) в количестве, значительно превышающем средние цифры для всего населения (по Хесину до 26, 9%), варикозное расширение вен нижних конечностей (до 29%), миокардит (22. 3%), артериосклероз (36%) и др — Охрана труда Г., помимо выполнения общих задач по развитию техники безопасности и охраны здоровья, имеет в виду специальные задачи, решение которых идет по следующим линиям: а) установление рационального режима 1 руда; б) механизация погрузочно-разгрузочных работ; в) введение рациональных типов упаковки товаров (стандартизация тары).
Наиболее радикальной мерой является конечно механизация погрузочпо — разгрузочной работы, но, где она не может быть введена, весьма большое значение приобретает рационализация й нормировка упаковок в смысле уменьшения веса отдельных грузовых единиц, а также рационализация режима труда путем правильного чередования работы и отдыха. Обязательное постановление НЕТ СССР от 14 февраля 1924 предусматривает предоставление облегчающих приспособлений (тачки, вагонетки и т. п.) при работах с грузовыми единицами выше 80 кг и устанавливает необходимость кратковременных перерывов в работе в течение рабочего дня (т. н. «залоги»), входящих в счет рабочего времени и составляющих в сумме не менее х/в рабочего дня Г.
ГРУЗЫ, см. Транспорш.
ГРУ МАНТ, древнерусское название островов Шпицберген (см.).
ГРУМБАХ (Grumbach), Соломон (р. 1884), член франц. социалистической партии, крайний правый, сторонник Ренод еля (см.).
Уроженец Эльзаса, Г. был сначала членом германской социал-демократии и на пар-
