роны) было выгружено 11 пехотных батальонов и 3 самокатных, 3 полевых батареи, 530 лошадей и 100 повозок. Весь десант высажен к утру 4 — го дня.
Чрезвычайно интересна подготовлявшаяся, но не состоявшаяся английская высадка во время 3 — го сражения под Ипром на бельгийском побережьи, близ Мидделькерке, между Ньюпортом и Остенде. Десантный отряд: одна дивизия, несколько пушечных и гаубичных батарей, две саперных роты и 9 танков «марка IV». Высадка затруднялась сильными укреплениями германцев и бетонной стенкой, игравшей роль волнореза. Бельгийский инженер, к-рый строил стенку, дал ее планы. Для преодоления стенки были сделаны специальные деревянные сходни, перевозимые танками. По этим сходням танки должны были взобраться на стенку, помочь втянуть артиллерию и далее атаковать фланг немцев. В тылу, около Мирлемона, в величайшем секрете танки ежедневно упражнялись в преодолении модели такой стенки. Морской флот тренировался в устьях Темзы. При поддержке артиллерийского огня британского флота десантный отряд на трех огромных понтонах (200 м длины) должен был быть подведен мониторами к берегу под прикрытием дымовых завес. Развитие операций на суше не позволило осуществить этот интереснейший десант.
Подготовка десантных войск достигается учебными занятиями мирного времени, репетициями посадки и высадки в условиях, аналогичных ожидаемой действительности.
Англичане, предпринимая высадку большой десантно-диверсионной партии в бельгийском порту Зеебрюгге в 1918 (с целью отвлечь внимание германской обороны от прорыва брандеров для закупорки канала в Брюгге), длительно тренировали десантные части в Англии, создав для этого, при помощи макетов, почти полную картину места высадки, что безусловно помогло в этой исключительно трудной операции.
Главные силы больших десантов всегда формируются из постоянного состава полевых войск, однако авангардные части обычно отбираются из наиболее стойких и надежных частей, первые броски к-рых часто •состоят из морских команд (морская пехота Англии, САСШ) как более знакомых с условиями й техникой высадки.
Один из наиболее трудных вопросов Д.
•о. — организация командования и руководства. Наиболее распространенной схемой для стратегической Д. о. является следующая: общее руководство всей Д. о. возлагается на сухопутного начальника, причем •ему же подчинены непосредственные исполнители — командующий десантом и командующий морскими силами. Специальный обмен делегатами-командирами связи (сухопутными и морскими) обеспечивает взаимное понимание этих начальников в случае их нахождения в различных пунктах. Очень сложен вопрос взаимодействия судовой артиллерии и пехоты десанта. Судовая артиллерия должна вести огонь по указаниям пехотных командиров, для чего при последних должны быть артиллеристы-наблюдаБ. С. Э. т. XXI.тели с судов, соединенные с кораблями всеми возможными средствами связи. Морской начальник, объединяющий средства транспортировки, охранения и поддержки, называется начальником высадки и несет ответственность за транспортировку и высадку. С момента, когда десант укрепился и приобретает самостоятельность в своих действиях, начальник высадки переходит в подчинение командующего десантом и несет ответстведность за охранение базы высадки, поддержки флангов, поддержания путей, эвакуацию через море и т. д. Остальные роли распределяются между следующими начальниками: комендант посадки, начальник флотилии транспортов, комендант высадки, начальник базы высадки, командир отряда поддержки и т. д. С сокращением масштаба операции и средств число отдельных начальствующих лиц сокращается путем совмещения сходных функций, например начальником высадки может быть начальник флотилии транспортов, комендант посадки — он же комендант высадки, и т. д.
Отражение десанта сводится к последовательному выполнению следующих этапов: 1) в мирное время пункты возможной предполагаемой высадки укрепляются средствами береговой обороны; базы флота и авиации располагаются так, чтобы удобнее было действовать на путях противника; 2) с началом войны подходы к угрожаемым местам минируются, сухопутные части концентрируются на побережьи и у ж. — д. и шоссейных узлов, позволяющих быструю железнодорожную и автомобильную переброску войск к местам ожидаемой высадки, организуются все виды разведки (агентура, морская, воздушная и дозорная служба в море), дабы предупредить о приближении десанта; 3) с началом Д. о. необходимо стремиться сорвать ее в самом начале, атакуя с моря и воздуха пункты посадки; 4) при переходе десанта морем, следует нанести решительный удар подводными лодками, авиацией и главными силами, имея объектом десантные транспорты, так как потопление значительного их числа срывает всю операцию; 5) если все эти меры не дали ожидаемого эффекта и десант подошел к берегу, то в бою за высадку отражающий старается сбросить десант в море, причем подводные лодки, авиация и флот продолжают действия против десанта в процессе высадки.
В будущем следует ожидать захвата наиболее важных пунктов на берегу, обеспечивающих десант, предшествующей непосредственно морскому десанту воздушной операцией. — В дальнейшем борьба сводится к боевым действиям на берегу и за морские пути десанта. — Особенно надо отметить практическую возможность осуществления в современных условиях воздушных десантных операций, ставших реальными благодаря все прогрессирующему развитию транспортной авиации. Небольшой боевой опыт уже есть у англичан, применявших высадку небольших десантных партий с больших самолетов «Виккерс» при подавлении восстания в Индии и Ираке. Учебная тренировка таких высадок и сбрасывания на парашютах людей и пулеметов с самолетов 18
