ДИЗЕЛЬмах наддува воздушный компрессор приводится в движение или непосредственной передачей от вала Д. или отдельным электромотором.
2. П ер входом на двухтактный процесс, позволяющий в том же размере цилиндра получить теоретически двойную, а практически на 60—75% (из-за добавочных потерь) бблыпую мощность. — Двигатели этого типа получили преимущественное распространение при
Рис. 8.‘
мощностях выше 300 л. с. в одном цилиндре.
Благодаря тому что рабочий процесс осуществляется с обеих'сторон поршня, мощность такого двигателя оказывается почти в два раза большей, чем предыдущего типа (простого действия). Продувочный воздух из продувочного насоса (располагаемого обычно отдельно от дизеля и приводимого в движение чаще всего электромотором) поступает в средний канал и в зависимости от положения поршня поступает через щели попеременно то в верхнюю то в нижнюю часть цилиндра — отходящие газы выходят из обеих сторон цилиндра через расположенные над продувочными щелями выпускные щели.
Двигатели эти строятся в наст, время до самых больших мощностей: в качестве стационарных до 24 т. л. с. и судовых до 8.600 л. с. Цилиндровая мощность составляет около 1.200 л. с.
(по 600 л. с. с каждой стороны поршня). — Следует отметить, что этот тип крупных Д. начинает получать в последние годы большое распространение за границей на центр, станциях.
Последние годы вызвали применение Д. в качестве главных двигателей для локомотивов (тепловозов), где их высокая экономичность по сравнению с паровозом, постоянная готовность к действию и малый расход воды делают их почти незаменимыми в ряде районов. — Дизель-электрический тепловоз мощностью в 2.660 л. с. построен в Америке для канадских дорог. Двигатели эти облегченного веса с повышенным числом оборотов (до 700 в мин.) приводят в движение электрический генератор, ток к-рого поступает в электромоторы, приводящие в движение ведущие колеса тепловоза. Появление Д. облегченного веса и повышенного числа оборотов дало возможность широкого применения их и на судах типа подводных лодок, например двигатель завода Фиат, развивающий в 8 цилиндрах при 380 об/мин. 2.200 л. с.
Выше были указаны три метода повышения мощности Д. изменением его рабочего, процесса.
В последние годы за границей начинает применяться сварка деталей Д., позволяющая до 304
стичь громадного снижения веса двигателей. — Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты в последние два года заводами MAN и Зульцера, которые построили двигатели мощностью в 7.100 л. с. целиком сварной конструкции, весящие на эфф. силу всего 9 кг. Завод Зульцера осуществил первый такой же сварной двигатель мощностью до 30 т. л. с. с весом около 9 кг на эфф. силу. Двигатель двухтактный двойного действия, 7 — цилиндровый, работает с числом оборотов около 500. На новом германском крейсере установлено 8 таких двигателей.
Достигнутые успехи в области снижения веса и повышения числа оборотов Д. не смогли не сказаться на появлении очень облегченных Д. для автомобилей, тракторов и авиации. Выше на рис. 5 и 6 были представлены два типа таких двигателей, работающих с предкамерным распыливанием: первый с малой камерой и второй с большой предкамерой.
Оригинальную конструкцию бескомпрессорного двухтактного Д. Представляет двигатель Юнкерса. В этой машине верхняя крышка рабочего цилиндра заменена вторым поршнем, движение которого через траверсу и продольные тяги передается тому же коленчатому валу, на к-рый действует нижний поршень. Йижний поршень управляет открытием выхлопных щелей, а верхний — открытием продувочных щелей. Так. обр. получается хорошее прямоточное продувание рабочего цилиндра свежим воздухом. Эта конструкция двигателя имеет большие преимущества перед нормальными типами, ибо позволяет снимать бблыпую мощность с тех же размеров цилиндра при равномерном ходе и небольшом удельном весе двигателя. В отношении экономичности двигатель Юнкерса дает весьма удовлетворительные результаты (до 167 г на эфф. силу/час), но в то же время при сгорании в этой машине получается значительное по — Рис. 9.
вышение давления (от давления сжатия 38, 5 атм. давление при сгорании возрастает до 63, 5 атм.).
Крупные преимущества этой конструкции дают основание считать именно двигатель Юнкерса прототипом двигателей тяжелого топлива для целей транспорта (автомобили и авиация).
В последние годы во всех странах начались усиленные работы по созданию авиационных двигателей Д. В настоящее время в ряде стран (Германия, Франция, США, Италия) появились опытные конструкции таких двигателей с мощностями от 2. 00 до 800 л. с., весящих около 1, 2 кг на эфф. силу.
Из всего разнообразия типов Д. в СССР в наст, время (1934) строятся след.: 1) двигатели малой мощности двухтактные с цилиндро-
