делил табачная пром-сть усилила экспорт и перещда до получения своих табаков на закупку лучшего сырья для переработки.
Импорт табаков составляет 7—8 тысяч т в год. В табачной пром-сти занято свыше 10 тыс. рабочих. Крупнейшие фабрики — в Каире и Александрии. — Текстильная промышленность — преимущественно кустарная и работает на привозной пряже. Хлопковой пряжи ввозится до 3—4: тыс. т. Продукция по хлопчатобум. тканям, шелку и шерсти достигает 22—25 млн. м. — Всего йо Е. лиц, занятых в пром-сти, зарегистрировано 556 тыс., в том числе в добывающей пром-сти 5, 5 тыс. Каир и Александрия стали крупными индустриальными центрами.
Транспорт. Уже в 1852 Е. приступил благодаря полученным займам к постройке ж. д. от Каира до Александрии. Дальнейшее развитие ж. д. видно из след, таблицы: Протя
Число пе
Товарные Выручка (в тыс. грузы жение ревез. пасв км саж. (тыс.) (тыс. 171) егип. фун.)
Годы
1877.
1897.
1913.
ЗБЗ
.
.
.
.
.
.
.
.
1.619 2.167 2.693 М25
2.265i, 4> 10.742, 5 28.673, 7 41.389, 0
682, 9 2Г. 796, 1 6.622, 0 6.382, 0
1.118, 3 1.947, 9 3.819, 6 7.163, 0*
- Криййс понизил доходы яг. д. на 20% (1931).
3.230 км ж. д. принадлежит государству; частным компаниям принадлежат 1.395 км . узкоколейных ж. д. с. — хоз. назначения, обслуживающих крупные хлопковые и рисовые районы. Главные железнодор. линии: Каир — Александрия (208 км), Каир — Порт Саид (236 км), Каир — Ассуан — -Шаллаль (890 км) Я Ж. д., связывающая Верхний Е. с оазисом Харга (195 км). Египетские железн. дор. соединены с палестинскими и хеджасскимй (Каир — Медина). Речное судоходство поддерживается по всему Нилу (канал у Ассуаиа) до Вади-Хальфа иа протяжений 1.500 Км. Водные пути Сообщения имеют большое значение в экономике страны. Большая часть внутренних грузов перебрасывается по сравнительно дешевому тарифу по каналам на речных судах (грузоподъемность 25 т). Недостатком водного сообщения по Нилу является медленность, что объясняется условиями пароходства по реке, питающей огромнейшие ирригационные сооружения и каналы. В 1927 на транспорте’ было занято 196тыс. чел. — Главнейшие порты Е. — Александрия, Порт Сайд и Суэц. Первое место Принадлежит Александрии, через к-рую проходит почти весь экспорт Е. (95 %) и до 83% Импорта. В последний год грузооборот (экспорт и импорт) Александрии доходил до 5 млн. т при движении судов с тоннажем 9—10 млн. per. m. Порт Саид играет роль топливной базы Е. и Суэцкого канала (см.). Грузооборот Порт Саида достигает 2 млн. т при движении судов с Тоннажем в 32 млн. per. т. Менее значительна роль Суэца: грузооборот — 800 тыс. т при движении судов с Тоннажем в 16 млн. per. ж. Особое значение имеет вновь построенный порт Фуад на синайском берегу Суэцкого канала. Стратегическая роль порта Фуада становится особенно важной для Англии в связи с сосредоточением англ. войск на побережьи Суэцкого знанала («соглашение» б. с. э. т. XXIV. Англии с Е. 1929) и постройкой же л. дор., связывающей Палестину с Е. — Протяжение шоссейных дорог — 6.132 км; на 100 км2 обжитой территории приходится 14 км дорог.
Шоссейное строительство возросло с развитием автомобильного движения в стране (в 1929 в Е. было 24, 5 тыс. автомобилей и 4 тыс. мотоциклов). — Заметную роль начинает играть в Е. воздушный транспорт. Имперская воздушная почтово-пассажирская линия Лондон — Каир — Багдад — Басра — Карачи связывает Е. с Англией, Палестиной, Ираком, Персией и Индией, а линия Каир — Кептаун с Суданом и Юж. — Африк. союзом.
Внешняя торговля* В соответствий с ростом народного хозяйства Е. и его внешнеторговых связей с мировым хозяйством внешняя торговля Е. за последние 40 лет увеличилась в пять раз, а со времени мировой войны почти удвоилась.
Внешняя торговля Е.
Годы
1894 . . ..........................
1913.................................
1920 . ..............................
1925 .................................
1929 .................................
1931 . ..............................
Импорт Й Экспорт В Млн. егип. ф. млн. егип. ф.
12, 1 31, 7 86, 0 69, 2 51, 8 25, 7
9, 3 26, 5 101, 8 58, 2 66, 2 80, 4
Основные с. — хоз. экспортные товары Е.
(1929): хлопок, хлопковые семена и жмыхи, составляющие 89—92% всего экспорта на сумму 48, 2 млн. египетских фунтов, рис (1.023 тыс. египетских фунтов), лук (872 тыс. египетских фунтов), яйца и шерсть. Из продукции обрабатывающей пром-сти Е. экспортирует папиросы (351 тыс. египетских фунтов в 1929). Ввоз состоит гл. обр. из ХЛОПчатобумаж. тканей, удобрений, муки, табаку, металлических изделий, угля, леса и нефтепродуктов. — Внешняя торговля Е. до последних лет за исключением 1925 и 1926 имела активный баланс. Во внешней торговле Е. первое место принадлежит Англин, но доля ее участия постепенно снижается в результате уменьшения закупок хлопка и вследствие вытеснения англ. товаров Германией, Францией, Италией и САСШ. С 1918 до 1928 участие Англии в экспорте хлопка снизилось с 48% до 34, 5%, в импорте в Е. с 53% в 1918 до 28% в 1928. Участие стран во внешней торговле Е. характеризуется следующими данными за 1929 в млн. египетских фунтов: Англия — 29, 8, Франция — 11, 9, Германия — 7, 1, Италия — 9, 0, САСШ — 10, 1, СССР — 3, 2. — Активный баланс Во внешней торговле Е. до кризиса совпадал с активным расчетным балансом Е., т. к. до 57% купонов по егип. госуд. долгу уплачивается внутри Е. Египетская буржуазия из года в год увеличивала вложения в англ. и другие процентные бумаги и кроме того большие суммы оставлялись до кризиса в Е. туристами (число их в 1928 превысило 20 тыс.).
СССР й Египет. Во внешней торговлей, заметную роль стал играть СССР, обороты с к-рым, по данным советских таможен, составили в 1928/29—36.330 тыс. руб., в том числе по импорту в Е. 8.542 тыс. руб., а по экспорту из Е. 27.788 тыс. руб. (преимущественно хлопок); в 1929/30—30.400 тыс. руб.
В 1928 СССР занял во внешней торговле 12
