ное, другое — паровозоремонтное и часть заводов передана Центральному управлению тяги (ЦУТ).
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПОСЕЛКИ, участки земли, застраиваемые и оборудуемые в полосе отчуждения железных дорог или в непосредственной близости к ним, для удовлетворения жилищами рабочих и служащих. Ж. поселки обеспечивают такжё производственные интересы, приближая трудящихся к месту работы. Особая необходимость в Ж. п. возникает при станциях ж. д., открываемых вне пределов или вдали от населенных пунктов. В этих случаях Ж. п. играют крупную хозяйственную роль, являясь ячейками, вокруг к-рых зарождаются и развиваются поселения обычного типа и на к-рые как правило опирается переселенческая работа.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ, такие пункты д., на к-рых останавливаются все или только некоторые поезда. Станции представляют собой те органы, при помощи к-рых яс. д. входят в соприкосновение с внешним миром — пассажирами и грузоотправителями; с другой стороны, с помощью их дороги совершают свою внутреннюю техническую работу. В соответствии с размерами и количеством возложенных на них операций, Ж. с. должны иметь определенные устройства: путевые (разного рода пути — прибытия, отправления, сортировки и т. п.), тяговые-паровозные (здания, склады топлива и т. д.), пассажирские (платформы, вокзалы), грузовые (пакгаузы, площадки, склады) и т. д. Чем больше и разнообразнее выполняемые станцией операции, тем значительнее и мощнее должно быть ее оборудование. По размерам станции разделяются на малые, средние и большие.
Малые станции выполняют в Небольшом размере операции по посадке и высадке пассажиров, погрузке и выгрузке грузов, баРис. 1. 1 — навес, 2 — пассажирская платформа, 3 — пе
гажа и почты, а из технич. операреезд. ций — скрещение (на однопутных дорогах) и обгон поездов, прицепку и отцепку вагонов, нередко — снабжение паровозов водой. К малым же станциям относятся и пункты для одной определенной потребности движения, как-то: для посадки и высадки пассажиров (т. н. остановочные пункты), для погрузки и выгрузки грузов (т. н. погрузные пункты), наконец для скрещения и обгона. поездов (т. н. разъезды или обгонные пункты). Примерами таких минимальных устройств могут служить: 1) остановочный пункт, состоящий из расположенной рядом с рельсовым путем пассажирской платформы и крытого навеса. Обычно по близости устраивается и переезд (рис. 1); 2) погрузной тупик, состоящий из тупикового пути, примыкающего к главному пути, и замощенной площадки, на которую выгружаются грузы, не портящиеся при хранении на открытом воздухе, как-то: камень, бревна и т. п.; 3) разъезд, состоящий из примыкающего к главному пути сквозного' разъездного пути и помещения для конторы начальника разъезда. Пример более развитой малой станциидля однопутной дороги приведен на рис. 2.
Пути I и II служат для приема и отправления пассажирских поездов, пути III, IV и V для приема и отправления товарных поездов. Пути VI, VII и VIII — пакгаузные, на к-рые вагоны подаются через вытяжной путь X. Наклонное положение пакгаузных путей сделано для возможности дальнейшего развития станции в направлении, указанном стрелками без сноса капитальных
строений. В — водо подъемное здание, Г — гидравлическая колонка для набора воды паровозами. Средние станции выполняют те же операции, что и малые, но в значительно большем размере, а кроме того производят смену паровозов, снабжение паровозов топливом, ремонт подвижного состава, расформирование, пересоставление и формирование поездов. Пример средней станции для двухпутной ж. д. приведен на рис. 3, где I и II — главные пути. Пути, имеющие общее значение, напр. приема или сортировки поездов, объединяются в группу, носящую название «парка» путей. На рис.: А — парк прибытия товарных поездов с главного пути II и отправления их дальше по тому же пути; В — такой же парк прибытия и отправления товарных поездов пути Г, С — сортировочный парк; D — товарный парк;. Е — пакгаузы; М — вагонные мастерские; Н — склад топлива; q — пассажирские платформы; Р — пакгауз для грузов большой скорости; N — паровозное здание. Прибывший на станцию пасса — жирский^поезд принимается на путь I или II. Паровоз отцепляется и идет в паровозное здание, откуда на смену ему приходит другой паровоз. Товарные поезда принимаются на один из свободных путей парка А или В. Поезд, подлежащий сортировке, передается помощью вытяжного пути f в сортировочный парк С. На одном из путей этого парка собираются все вагоны с местными грузами, т. е. для разгрузки на данной станции, затем* с этого пути они передаются в товарный парк В, где расположены пакгаузы Е, т. е. крытые сараи для грузов.
Большие станции отличаются специализацией по роду деятельности, т. е. разделяются на большие пассажирские, большие
