‘385
ЖИВОТНЫЙ ЭПОС — ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
пых. Он имеет ограниченное применение гл. обр. в качестве осветляющего средства при нек-рых методах физико-химического анализа, напр. при поляризации.
В последнее время Ж. у. начинает постепенно вытесняться более активными и более дешевыми специально приготовляемыми древесными углями, известными под общим именем активированных углей (см.).
Лит.: Дубинин М. М., К вопросу об угле как адсорбенте, «Журнал Рус. физ. — хим. об-ва», Л., 1928, т. ЬХ, стр. 859—869; Головин П. В., Руководство но сахарному производству, M., 1928; Friedberg W., Die Fabrikation der Knochenkohle u.
TierOls, Wien, 1906.
ЖИВОТНЫЙ ЭПОС, в литературоведении, совокупность произведений различных эпических жанров [басня, сказка (см.) и т. п.], использующих образы животных. См. Эпос.
ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ (военного), способность сохранять активные боевые качества или подготовленность к уменьшению и локализированию ущерба, причиненного неприятельским оружием или аварией. В зависимости от характера опасности применяются следующие средства повышения Ж. к.: 1) броня — для защиты артиллерии, погреба со снарядами, главных механизмов, рулевого устройства, командных постов и личного состава от снарядов и бомб противника; 2) параваны (см.), охранители, противоминные утолщения и переборки, а также маневрирование в качестве предупредительных средств против мин заграждения и торпед. Противоминным средством является также такая конструкция корпуса корабля, при к-рой разрушение от взрыва носит максимально местный характер; достигается это применением противоминных переборок, введением второго и даже третьего днища и наконец специальными противдминными утолщениями («були», или «бульджи»); 3) зенитная артиллерия, т. е. активное боевое средство для борьбы с авиа опасностью. Если самолет все же приблизится к цели, то его нападению противодействуют те из пассивных боевых качеств, которые соответствуют примененному им средству нападения, т. е. или броневые палубы, или химзащита, или противоторпедная защита; 4) химическая защита корабля — осуществляется или путем индивидуальной защиты личного состава или путем коллективной защиты всего корабля.
СВ J основе — хим. защита состоит в недопущении отравляющих веществ внутрь корабля, т. е. в герметизации корабля при обеспечении вентиляции в рабочих помещениях.
Непотопляемость есть важнейшее условие Ж. к. (поэтому иногда понятие Живучести суживают, обозначая этим словом преимущественно непотопляемость). Непотопляемостью называют свойство корабля сохранять необходимую для боевой деятельности и вообще для жизни корабля пловучесть и прямое положение даже в том случае, если через полученные отверстия вода проникает внутрь корабля. Обеспечение непотопляемости сводится к нахождению правильной распланировки помещений и к целесообразному размещению вертикальных (продольные и поперечные переборки) и горизонтальных (палубы, платформы и днище) преград. Основной метод устранения опрокидывания через борт (из-за кренения) состоит в полном отказе от продольных переБ. С. Э. т. XXV.борок. При этом поперечные переборки распределяются таким образом, чтобы при затоплении не могло произойти погружения носа или кормы выше верхней палубы, ибо это в результате вызовет опрокидывание корабля. Кораблю присуща также способность непосредственно сопротивляться наклонению. Это свойство корабля называется остойчивостью (см.). Для увеличения непотопляемости нужно стремиться к увеличению остойчивости.
Мореходность, обеспечивающая кораблю нормальное плавание по взволнованному морю, в свою очередь обеспечивает Ж. к.
Стремительная бортовая или килевая качка затрудняет артиллерийскую стрельбу, дурно влияет на людей (сильная «морская болезнь») и отзывается на прочности корабля.
В случае резонанса (см.) периодов волн и собственных колебаний корабля, углы наклонения начинают возрастать, верхняя палуба уходит под воду и кораблю грозит гибель. В этом случае нужно изменить направление хода корабля по отношению к направлению волн. Уменьшению качки способствуют также и специальные устройства: сиспорны Фрама, жироскопический успокоитель и т. д. При качке получается еще особое колебание — -рыскливость (рм.), состоящее в вилянии корабля то вправо то влево.
Зависит это явление от величины остойчивости корабля и формы его подводной части.
Чем точнее корабль сохраняет свой путь, тем корабль более «устойчив на курсе», что находится, в зависимости от формы подводной части и качества руля. С другой стороны, чем корабль легче слушается руля, тем больше его «поворотливость». Это свойство также зависит от формы подводной части и от качества руля. Поворотливость и «устойчивость на курсе» — взаимные антагонисты. Для первой нужно, чтобы подводная часть в носу и корме была со срезами (подъем к оконечностям). Для второй — эти срезы нежелательны. С боевой точки зрения выгодно, если корабль поворотлив: в этом случае легко уклониться от торпеды, легко «разворачиваться». Но требуется также, чтобы корабль не сбивался с пути, а для этого нужно качество «устойчивости на курсе». Требуемый оптимум находят на практике. — Для успешности стрельбы, для облегчения управления кораблем требуется известная «сухость корабля», т.. е. чтобы корабль при ходе не забрызгивало и не заливало волной. Достигается сухость многими средствами, среди к-рых форма носовой части судна имеет первенствующее значение.
Форма носовой части в виде латинской буквы Y (в поперечном сечении) дает хорошее отражение волн и брызг и легкое вхождение на волну. Но зато возможен резкий удар о встретившуюся волну (особенно для малых, быстроходных кораблей). Форма в виде U устраняет в значительной мере удары о волну, но зато получается зарывание носа в воду и заливание палубы водой и забрызгивание. В настоящее время предпочитают форму в виде Y.
Вспомогательными средствами, повышающими живучесть корабля, являются: трюмно-пожарная система, система затопления артиллерийских погребов, трюмная служба (см.) и трюмный пост.
