мельных собственников страны. Им впервые было введено закрепление крестьян на своих землях и связанное с этим насильственное возвращение бежавших. В то же время лавра вела обширные торговые операции. Значительную роль сыграла лавра в подавлении крестьянской революции 17 в. и утверждении Романовых, верным оплотом к-рых она оставалась до последнего дня, за что и пользовалась их милостями (доход лавры в 1917 составлял 1.369.776 р.).
После революции лавра, содержащая ряд ценнейших памятников русского искусства, превращена в антирелигиозный историч. — художественный музей. Богатое собрание византийских и русских иллюстр. рукописей, предметов прикладного искусства, памятников живописи и шитья относится к различным эпохам вплоть до новейшего времени и дает наглядную картину искусства эпохи феодализма в России и его разложения. В лавре работал знаменитый художник Андрей Рублев (перв. полов. 15 в.).
Сохранились произведения его и его школы («Троица» перенесена в Третьяковскую галлерею). Из архитектурных памятников следует отметить Троицкий собор 1422—23 (реставрирован Реставрационными мастерскими Главнауки), который близок готическому стилю. Успенский собор 1585 типичен для эпохи феодальной реакции, пышная и богато украшенная колокольня Растрелли и Ухтомского — для дворянской монархии 18 века.
До настоящего времени 3. остается центром кустарного художественно-столярного и игрушечного района, изделия которого известны не только всему СССР, но идут и на экспорт. С 1931 в 3. перенесен Музей игрушки, к-рый будет руководить игрушечным производством. За последние годы в 3. па базе промыслов развивается и крупная пром-сть.
Цензовые заведения: бумаго-шелкоткацкая (290 рабочих), игрушечная (629 рабочих), трикотажно-чулочная (154 рабочих) и обувная (106 рабочих) ф-ки. Небольшие кирпичные и лесопильный заводы. Электростанция и типография. С 1930 в 3. развертывается Институт птицеводства. Грузооборот станции (1927/28): 52 тыс. m по отправлению, 54 тыс. ж по прибытию. — Площадь района 783 км2, население 72.980 чел. (1/1 1931), в т. ч. 34% городского. Район кустарно-промысловой, по направлению с. — х., относится к молочно-картофельной зоне. Кустарей 4.650 чел.
(1929). В 24 селах распространено производство игрушек. Цензовая пром-сть текстильная (бумаготкацкая — 436 рабочих, 4 шерстяных ф-ки — 659 рабочих) и химическая (Скоропусковский завод, 363 рабочих, 1930).
ЗАГОРСКИЙ (Л у боцкий), Владимир Михайлович («Денис») (1883—1919), коммунист, видный партийный работник периода подполья. К революционному движению примкнул в возрасте 19 лет. В . 1902 был арестован в Н. — Новгороде в связи с первомайской демонстрацией и после суда был сослан в Енисейскую губ.; откуда в 1904 бежал в Швейцарию. Здесь вошел в большевистскую организацию; вернувшись в 1905 в Россию, вел революционную работу, гл. образ, в Москве. В 1908, после провала Московской организации, был вынужден уехать в Англию. Снова вернулся в Рос 766
сию в 1910 и вел партийную работу в Саратове; после провала саратовской организации 3. уехал в Германию. Во время войны он находился в Германии в концентрационном лагере . как гражданский пленный. После Брестского мира 3. был назначен секретарем советского полпредства в Берлине. Вернувшись • летом 1918 в Москву, 3. работал в Моск. к-те РКП (б), затем был выбран секретарем МК.
25/IX 1919 погиб • от взрыва бомбы, брошенной анархистами в помещение Московского комитета партии в Леонтьевском пер.
ЗАГОРСКИЙ, Константин Яковлевич, проф. экономики транспорта, род. в 1859. В конце 70 — х гг. и начале 80 — х гг. участвовал в революционном движении, работая в студенческих кружках и среди рабочих. Состоял членом об-ва «Черный передел». Позднее посвятил себя научно-исследовательской работе, преимущественно в области экономики транспорта. В своих теоретических работах 3. не является самостоятельным. Он добросовестно систематизировал в своих трудах взгляды буржуазных «корифеев» по экономике транспорта. Взгляды Маркса на экономический процесс, а также на транспорт были совершенно чужды 3., который, будучи эрудитом в области ж. — д. транспорта, является представителем буржуазной теории в экономике транспорта и апологетом капиталистического транспорта, полностью распространяя его «закономерности» на советский транспорт, и рассматривает советский транспорт как огосударствленный транспорт (что имеет место в условиях капитализма), предлагая платежеспособную систему тарифов. С 1891 по 1930 Загорский работал в тарифных органах: транспорта. — Марксистско-ленинская критика подвергла суровой оценке теории 3. о «естественной» природе железнодорожной монополии, о «рентном» доходе ж. д., о> советском транспорте и т. д., указав, чтотранспорт представляется продолжением! производственного процесса в процессе обращения «и для процесса обращения» (К.‘ Маркс, т. 1) и что советский транспорт,, как отрасль социалистической системы хозяйства противоположен капиталистическому, как социалистическая система хозяйства, противоположна капиталистической системе хозяйства (см; Экономия, транспорта).
Главнейшие работы: Теория ж. — д. тарифов, СПБ, 1901, и 2 — изд., М., 1923, и Экономика транспорта,.
ЗАГОСКИН, Михайл Васильевич (1830—1904), писатель-областник (сибиряк); сын священника; учился в Иркутской духовной семинарии и Казанской духовной академии. В конце 50 — х гг. редактировал «Иркутские губернские ведомости», ввел неофициальный отдел, в к-ром писали Петрашевский, Спешнев и др. В I860—62 — редакториздатель первой частной газеты в Сибири!
