ИВАНОВСКАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ОБЛАСТЬ
373 Табл.
12. — Размер ж. — д. грузооборота п о ИПО (тыс. т).
Наименование грузов1928
отпр. | приб.
отпр.
приб.
Всего грузов............. 4.986, 7 5.383, 6 6.252, 9 5.243, 8 В том числе: 972, 6 462, 9 Хлебные.......................
338, 7 801, 1 9, 5 Хлопок.......................
137, 0 160, 7 10, 3 Лен.............................
29, 5 13, 8 46, 0 69, 1 Дрова...................... . 848, 2 715, 4 652, 8 633, 0 Лесн. стройматериалы 968, 4 419, 8 1.547, 0 467, 4 Твердое мин. топливо 29, 1 568, 9 30, 1 627, 6 Жидкое мин. топливо и смаз. материалы . . 493, 4 238, 3 897, 1 191, 1 Стройматериалы и мин. происх........................
365, 7 438, 4 935, 9 601, 9 Металлы, мет. изделия 280, 2 250, 8 208, 9 и с. — х. машины . . . 142, 7 253, 6 Мануфактура.............
115, 6 162, 5 76, 8 1
Недостатком всех судоходных рек ИПО является их мелководье в летние месяцы. Судоходство по Волге обеспечивается во время всей навигации до гор. Мологи, а до спада воды до Калинина (бывшая Тверь); по Костроме — до г. Буя (157 км). Клязьма весной и осенью судоходна до Коврова, в остальное время навигации — до устья р. Тезы. Теза доступна для судоходства до г. Шуи и то лишь благодаря шлюзованию, но система ее шлюзов насчитывает уже столетнюю давность и совершенно устарела. Молога и Шексна судоходны во время всей навигации. Водными путями ИПО связана с Ю.-В. СССР и с Ленинградом (через Мариинскую систему).
Табл. 13. — Грузооборот водной системы ИПО.
1928 Наименование грузов
отпр.
Всего грузов............. 2.702, 1 В том числе: 59, 1 Хлебные.......................
Хлопок.......................
4, 2 Дрова.......................... 1.043, 4 Лесн. стройматериалы 933, 9 Нефть.......................... 269, 3 Мин. стройматериалы 243, 6
приб.
1931 отпр.
приб.
3.862, 1 4.530, 4 5.365, 0
183, 9 94, 4 208, 9 5, 6 8, 8 5, 0 1.002, 6 885, 5 770, 9 1.007, 2 2.319, 4 2.110, 6 1.096, 9 275, 8 1.090, 0 203, 6 633, 5 393, 2
И по водному транспорту, как и по ж. — д., рост грузооборота происходит гл. обр. за счет лесоматериалов. Наибольший грузооборот дают пристани: Рыбинск (1.832 т. т), Ярославль (1.236 т. т) и Кострома (759, 7 т. т).
Протяжение сухопутных безрельсовых дорог по ИПО составляет 4.209 км, в т. ч. покрытых каменной одеждой 2.199 км. Междугородное автобусное сообщение действует на 14 линиях с общим протяжением 436 км. Весь автотранспорт Ивановской Промышленной области, включая городской, насчитывает 705 машин всех видов и совершенно недостаточен для обслуживания первоочередных нужд.
Являясь областью промышленной, Ивановская Промышленная область вывозит большое количество промышленной продукции, идущей в самые отдаленные районы Союза, и одновременно притягивает к себе из других районов продовольствие, сырье и топливо, а также машины и стройматериалы. Наряду с этим область, лежащая в верховьях Волги, выполняет важные транзитно-перевалочные функции. В силу этого больше половины общего грузооборота ж. — д. и водных путей области приходится на межрайонный обмен. По размерам грузо 374
оборота наиболее тесные межрайонные связи установились у ИПО с Ленинградской и Московской областями — гл. обр. по отправлению — и с Горьковским и Нижне-Волжским краем — гл. обр. по прибытию.
Экономические районы» ИПО может быть грубо разделена на следующие четыре основных экономических района (см. цветную карту).
1) Промышленный район, расположенный в центр. ию.-з. части области, занимая ок. г/3 ее территории, является наиболее густо заселенной ее частью. Здесь сосредоточено более половины населения области, здесь же расположены и ее основные индустриальные центры. Валовая продукция крупной пром-сти района составляет 85% промышленной продукции области. С. х-во обслуживает преимущественно продовольственные нужды городских центров района; преобладающий тип с. х-ва молочнокартофельно-огородный. В транспортном отношении район находится в наиболее благоприятных условиях, располагая густой сетью ж. д. и судоходным во всю навигацию участком Волги.
2) Промышленно-земледельческий район, расположенный в ю.-в. углу области, значительно уступает первому по степени развития крупной пром-сти. Основные отрасли пром-сти: текстильная и крахмало-паточная; число цензовых заведений — 16; среднее число рабочих на одно заведение — 518. С. х-во района имеет в общем картофельно-зерновое направление; отдельными гнездами имеется льноводство. В транспортном отношении район обеспечен слабо.
3) Сельскохозяйственный район, расположенный в с.-з. части области, занимая 29, 7 % территории области, располагает 35, 5% ее посевной площади и 38, 2% всего количества крупного рогатого скота. Производство гл. обр. технического сырья — льна в сев. половине и картофеля и цикория — в южной. В сев. части района значительное развитие получило также молочное животноводство. Цензовая пром-сть района представлена довольно значительным количеством предприятий — 96, но сравнительно мелких (164 рабочих в среднем). Преобладающей по количеству предприятий является крахмало-паточная пром-сть, по числу рабочих — текстильная. Ж. — д. сообщениями район сколько-нибудь удовлетворительно обеспечен лишь в юж. своей части.
4) Лесной район, расположенный в с.-в. части области, составляя по территории 30, 6% области, располагает 40, 6% лесной ее площади.
Район является наименее заселенной и хозяй-* ственно освоенной частью области. Пашня занимает лишь 17% территории. С. х-во имеет экстенсивный зерновой характер. При значительном количественном развитии животноводства для района характерно его низкое качественное состояние. Недостаточно освоены и лесные богатства района. Пром-сть слабо развита; основные отрасли — текстильная и деревообрабатывающая. Главным препятствием к развитию является отсутствие удобных путей сообщения. Район располагает одной лишь ж. — д. линией Буй — Вятка; водными путями обслужена тоже только часть района. По уровню экономического развития район разделяется на две части: северную- — более лесную и экономически менее развитую — и южную (Юрьевецкий, Пучежский, Пестяковский и Гороховецкий районы) — бол ее развитую как в промышленном (текстильная пром-сть), так и в с. — х. отношении
