тающее значение в этой отрасли (в 1928—29—218 тыс. т, или ок. 60% всей добычи в И. Н.)< Правительство владеет, кроме того, большинством акций компании Биллитон (годовая добыча ок. 130 тыс. т, или ок. 35% всей добычи олова в И. Н.). Чистые доходы от правительственных оловянных разработок составляли в 1928—1929 36, 7 млн. гульденов. Нидерланды участвуют в международном соглашении по ограничению продукции олова, возглавляемом англ. капиталом. Колониальное правительство контролирует также добычу угля. Три правительственных предприятия (на Суматре и на о-ве Лаут у ю.-в. оконечности Борнео) давали до кризиса 1, 1—1, 2 млн. т, тогда как все частные акц. компании, занятые добычей угля (гл. обр., на Вост. Борнео), давали вместе всего 700 тыс. ш.
Вследствие сокращения же л. — дор. перевозок в 1932/33 добыча угля резко уменьшилась (до 1 млн. тпротив 1, 8 млн. m в 1928/29). Добыча нефти, борьба за источники к-рой в И. Н. непрерывно обостряется, была монополизирована до кризиса англо-голландской группой Роял Деч Шелл (см.). Этот концерн контролировал в 1929 до 96% всей добычи, составлявшей 4, 5 млн. т сырой нефти. Но уже до кризиса в И. Н. стала утверждаться американская компания Стандард Ойл, добившаяся концессий на Суматре и Яве. За время кризиса доля Стандард Ойл в добыче нефти возросла с 3% до 18% .
Разведки на нефть ведутся и японцами. Основные районы добычи нефти: 1) Вост. Борнео с Баликпапаном — крупным центром по ее переработке; 2) Суматра (вост, берег и особенно район близ Палембана, вокруг к-рого расположены англ. и амер, нефтеочистительные предприятия); 3) Ява (основные центры добычи в провинциях Сурабая, Рембан, Семаран; переработка — в Тьипу). Добыча золота и серебра, сосредоточенная, гл. обр., на зап. побережии Суматры, находится в руках как правительства, так и частного капитала. Добыча соли, монополизированная нидерландским правительством, сосредоточена, гл. обр., на о-ве Мадуре (занято до 50 тыс. чел.). Добыча марганца ведется пока лишь на Яве (в Джокьякарте).
Обрабатывающая промышленность представлена преимущественно предприятиями по переработке с. — х. продуктов. Из общего числа 5.380 (в т. ч. на Яве 3.435) промышленных предприятий во всей И. Н. (в эту цифру включаются все виды предприятий, вплоть до кино, с числом рабочих более 5) 1.995 (в т. ч. на Яве 1.457) заняты обработкой плантационных экспортных продуктов. В частности, сахарная пром-сть Явы насчитывает 178 хорошо оборудованных заводов, но из них в виду кризиса работало в 1935 лишь 37. На Яве, где существует развитая ж. — д. сеть, имеется также ряд ж. — д. мастерских (в Семаране, Бандуне). В больших портах оборудованы сухие и пловучие доки.
Главными пром, центрами И. Н. являются: Сурабая, Батавия, Семаран, Бандун. Общая численность пролетариата в И. Н. была до кризиса не менее 550—600 тыс., в горной промышленности насчитывалось около 100—120 тыс., в предприятиях обрабатывающей пром-сти — 150 тыс., на транспорте^ — 150 тыс. Положение пролетариата в И. Н. исключительно тяжелое.
При низкой зарплате (упавшей в период кризиса в среднем до 28—30 центов в день), при неограниченном по закону рабочем дне (на сахарных заводах, так же как и на планта 362 циях, — 12—14 час., в прочих отраслях промышленности — ок. 10 час.) рабочих штрафуют, вычитая этим путем иногда до трети заработка, мастера берут с них взятки за прием и предоставление работы и пр. Капиталистические формы эксплоатации сочетаются в И. Н. с полурабской контрактацией труда, широко распространенной во Внешних владениях. Ремесло вытесняется полумануфактурными предприятиями (рисоочистительные мельницы, маслобойни, шляпное производство). Туземный капитал в пром-сти чрезвычайно невелик.
Транспорт развивается в И. Н. в прямой связи с расширением империалистической эксплоатации, представляя один из важнейших факторов и условий ее углубления. Ж. — д. сеть развита, гл. обр., на Яве. Общая длина ж. — д. сети в И. Н. (1934) составляет 7.434 км, из них на Яву приходится 5.472 км, на Внешние владения — 1.962 км, из них на Суматре — 1.915 км и на Целебесе — 47 км. Железные дороги в первую очередь заняты вывозом сырья (на Суматре железные дороги соединяют порты с районами плантаций и горной промышленности), отчасти же имеют полицейско-административное значение. Кризис резко уменьшил грузооборот И. Н. Грузооборот Явы в 1933 состав влял 529 тыс. т/км против 1 млн. в 1929, грузооборот Суматры — 174 тыс. т/км против 275 тыс. Часть яванских железных дорог электрифицирована. До кризиса на Яву ежегодно ввозилось св. 15 тыс., а во Внешние владения — ок. 25 тыс. автомобилей. Пароходные рейсы обслуживаются крупными голландскими и британскими судоходными компаниями. Регулярные сношения между островами осуществляет британско-голландская «Королевская почтовопароходная компания». Из судов, заходящих в порты И. Н., 40% падает на британский флаг, 33% — на нидерландский, по 8% — на японский и германский. Основными портами Явы являются: Батавия (35% всего импорта и 30% всего экспорта Явы), Сурабая (33% импорта, 25% экспорта), Семаран, Черибон; на Суматре — Пал ембан .
Торговля. Политика «открытых дверей», которую вынуждено проводить нидерландское правительство, привела к постепенному вытеснению импорта из метрополии импортом из других империалистических стран, в первую очередь из Японии и США. В период кризиса нидерландское правительство пытается защитить свои позиции на рынках И. Н. путем контингентирования импорта. — Объем внешней торговли И. Н. очень значителен. В 1929 импорт И. Н. составлял почти 40% импорта Нидерландов, а экспорт — ок. 75% экспорта метрополии. Кризис, сжавший спрос на колониальные товары, резко снизил торговлю И. Н.
Общий экспорт страны упал с 1.453 млн. гульденов в 1929 до 551 млн. гульденов в 1932 и до 493 млн. гульденов в 1934; импорт понизился соответственно с 1.076 до 383 и 286. млн. гульденов. Даже период депрессии особого рода не внес оживления во внешнюю торговлю И. Н., и цифры товарооборота 1933 и 1934 значительно ниже ' соответственных показателей 1932. — Среди импортирующих в И. Н. стран на первом месте стоит Британская империя, на долю к-рой приходится 25—30% всего импорта И. Н. (10—12% — Великобритания, 10% — Сингапур, 5—6% — Индия), на втором месте — Нидерланды (15—20%), затем следуют Япония (ок. 20%), США (ок. 10%) и пр. страны. Экс-
