ратора (см. Испытание электрических машин).
На основании этих величин могут быть при заданной мощности определены фактические потери генераторов.
Расход пара (JDJ на турбину определяется путем объемного измерения количества сконденсированного пара, для чего служат два протарированных бака, к-рые показаны на схеме рис. 5. Все количество сконденсированного пара должно быть направлено в баки, для чего на всех не находящихся в работе ответвлениях конденсатной линии устанавливаются заглушки, а конденсатор перед испытанием проверяется на плотность. Состояние свежего пара определяется замером его давления (Рг) и температуры (Q перед турбиной. Давление замеряется пружинным манометром, температура — ртутным термометром (или термометром сопротивления), который погружается в гильзу на паропроводе свежего пара.
Замер давления отработавшего пара производится ртутным вакуометром при одновременном замере барометрического давления ртутным барометром. Разностью показателей барометра и вакуометра определяют давление в конденсаторе — Р2. Состояние свежего пара и давление отработавшего пара определяют из располагаемого теплопадения й. о кал/кг. Поскольку давление Р2 в конденсаторе определяется качеством его работы, температурой входа охлаждающей воды и ее количеством во
время испытаний, производят измерения температуры входа и выхода охлаждающей воды, что позволяет судить о работе конденсатора.
Количество охлаждающей воды обычно подсчитывается по уравнению теплового баланса конденсатора. Удельный расход пара находится по замеру часового количества отработавшего пара и мощности, отданной генератором N9.
d3. = ^K2/kWl4.
Степень совершенства работы турбины определяется ее коэффициентом полезного дейСТВИЯ _ 860 Во время испытания редко удается в точности выдержать параметры пара, предусмотренные договором. Поэтому результаты опытов пересчетом приводятся к номинальным условиям.
Способ пересчета должен быть обусловлен в договоре. Пересчитанные данные расхода пара и кпд строятся на диаграмме (см. рис. 6) и по ним судят о выполнении гарантийной эконо 624
мичности. Перед проведением опытов по проверке экономичности следует проверить установку регулирования турбины с тем, чтобы турбина могла развивать полную мощность.
После этой проверки при всех дальнейших опытах регулирование не должно подвергаться перестановке.
Для проверки динамических свойств регулирования производят опыты мгновенного сброса нагрузки и при этом наблюдают повышение — 1—1------- >---------------------
400Q Об/'MHHjv
v
v
v
V
V — 1сек ь* — 1 «200 ____________ 2990 2800____ 275 об/МИН — Ч-------------------------------------------------сработал пр дохранительный выключатель1600__________________________________________________________ 1200
Рис. 7.
числа оборотов турбины. Максимальное увеличение числа оборотов не должно превышать 5—6% от первоначального. На рис. 7 приведен пример типограммы (запись числа оборотов), снятой при сбросе нагрузки с такой турбины. В этом опыте число оборотов повысилось на 9, 2%, что вызвало действие предохранительного выключателя. При испытании турбин с отбором пара дополнительно измеряются количество Рп и состояние отбираемого пара.
В большинстве случаев Dn определяется при помощи диафрагмы, установленной на линии отбора. В этом случае полный расход пара равен сумме количества отработавшего пара, измеренного по бокам, и количества отбираемого пара Dn. После внесения всех поправок в результаты замеров и приведения результатов опытов к простейшим условиям строят диаграмму расходов свежего пара и по этим данным судят об экономичности турбины.
Лит.: Нормы испытаний паротурбинных установок,
серия ПТ, вып. 2, изд. Всес. теплотехнич. ин-та, М., 1930; Щегляев А. В., Испытание паровой турбины, М. — Л., 1932; Рубинштейн Я. М., Нормы (правила) измерения расхода жидкостей, газов и пара при помощи дроссельных приборов (Проект), Москва — Ленинград, 1933; Regeln ftir Abnahmeversuche an Dampfturbinen..., Berlin, 1931. д. Щегляев.
Испытания двигателей внутреннего сгорания. При испытаниях двигателей обычно оп ределяются число оборотов и крутящий момент, развиваемый двигателем, откуда вычисляются мощность и расход топлива на двигатель в определенный отрезок времени и расход на одну лошадиную силу в час. Индицирование двигателей с целью определения среднего индикаторного давления и вычисления по нему индикаторной мощности производится лишь для тихоходных машин и в тех случаях, когда затруднительно определить крутящий момент другим способом. После заводских испытаний двигатель сдается заказчику на основании испытаний, называемых приемно-сдаточными, к-рые должны выявить, соответствует ли двигатель техническим условиям договора на поставцу. Вследствие этого требуется регламент, не допускающий двусмысленных толкований, к-рому должны подчиняться обе стороны.
К контрольным испытаниям относятся: 1) испытание по заводскому регламенту каждого вновь собранного двигателя в установившемся производстве; 2) испытание (обычно очень крат-
