Лит.: Труды каспийской экспедиции 1904, т. I, СПБ, 1907; Каспийская экспедиция 1912—1913 (Материалы к познанию рус. рыболовства, СПБ, 1913, т. II — IV); Гримм О. А., Каспийское море и его фауна, Труды Арало-Каспийской экспедиции, вып. 2, тетр. 1—2, СПБ, 1876—77; Пущин Н., Каспийское море, Гидрографическое описание и руководство для плавания (Лоция К. м.), 3 изд., [СПБ], 1908; Книпович Н. М., Труды Каспийской экспедиции 1914—1915, т. I, П., 1921; Андрусов Н., Очерк истории развития Каспийского моря и его обитателей, «Известия Рус. геогр. об-ва», СПБ, 1888, т. XXIV, вып. 2; егоже, Каспийское море и его промыслы, Берлин, 1923 (популярн.); Проблемы Волго-Каспия, 2 тт., Ленинград, 1934, издание Академии наук. ю. Шокальский и М. Первухин.
Табл. 2Перевозка грузов в К. м. (тыс. т) Всего перевезено* В том числе: сухогрузные . . . наливные (нефтяные) ............................1935
I
6.632
13.888
j
1.467
1.138
1.662
5.129
5.494
12.226
1913 6.596* Перевозки во внутреннем плавании по отправлению.
Экономический очерк. Общая экономическая характеристика. Транспорт
советскими портами, грузооборот которых соное значение Каспийского моря определяется ставляет 43, 6% (1935) грузооборота всех порего ролью пути, по которому бакинская нефть, тов Союза, а в малом каботаже — 61, 5%. Баку а частично и грозненская (через Махач-Кала занимает первое место в Союзе ССР по групо нефтепроводу) идет во внутренние районы зообороту.
Табл. 3. — Грузооборот портов К. м.
Союза. Немалое значение имеет К. м. и для эко(тыс. т) номических связей средне-азиатских советских (отправление + прибытие). республик (главным образом, Туркмении) с Европейской частью Союза. Рыбопромысловые Порты 1929 1913 1935 . районы К. м. дают в совокупности ок. 30% всего союзного улова рыбы. Наибольшее значение для экономики К. м. имеют его зап. побережье, 27.444 12.654 Весь грузооборот ....
12.918 где расположен Бакинский нефтяной район, В т. ч. во внутреннем 12.644 27.166 плавании ........................
12.422 и Волго-Каспийский рыбопромысловый район.
5.592 10.445 Баку...................................
4.995 Вост, же побережье мало освоено. Здесь в по6.609 5.491 4.903 Астрахань........................ следние годы приобретает все большее значение 5.759 Махач-Кала.....................
647 1. 2t6 985 Красноводск .....................
1.658 555 разработка сульфата в заливе Кара-Богаз-гол (см.). Более интенсивной хозяйственной жизнью Портовое хозяйство К. м. в дореволюционный отличается сев. — вост, побережье, где развиты рыбная и рыбоконсервная пром-сти; здесь же период находилось на низком уровне. При Сонедалеко от побережья расположен Эмбен — ветской власти проведены большие работы по ский нефтяной район, продукция которого так
реконструкции портов. В Баку построен хоже частично вывозится во внутренние районы лодильник и заканчивается (1936) пирс для СССР по К. м. Огромное значение для эконо
сухогрузов; проведена большая работа по ремики К. м. имеет Волга, к-рая является единст
конструкции нефтеналивного берегового ховенной артерией, связывающей К. м. с важней
зяйства. В Махач-Кала строится новая нефтяшими экономическими районами Союза. Яв
ная гавань. В Красноводске реконструированы ляясь внутренним морем, изолированным от причал и складское хозяйство. Произведено мировых рынков, К. м. обслуживает лишь углубление Волго-Каспийского подходного катоварообмен между СССР и Ираном. Проекти
нала в Астрахани. В Апшеронском проливо руемый Волго-Донской канал (см.) и Манычский построена 1 — я очередь Апшеронского порта. водный путь (см.), к-рые соединят бассейн К. м. Растет Кара-Богазский порт, в котором намес Азово-Черноморским бассейном, будут иметь чается устройство причала, капитального пирогромное значение для экономики К. м., лик
са, позволяющего механизировать процесс повидируют его изолированность и превратят в грузки сульфата. важный транзитный путь из Северного Ирана, Каспийское морское пароходство пополнено Афганистана и Западного Китая в Европу. новыми крупными нефтеналивными судами Транспорт. Транспортное использование («Сталин», «Молотов», «Жданов», грузоподъемК. м. началось еще в 16 в., но правильные тор ностью по 8.000 т каждый, и др.).
Пассажирские перевозки выросли с 212 тыс. говые сношения относятся лишь к началу 17 в. при Петре I. Большое развитие получило су
пассажиров в 1929 до 378 тыс. в 1935. По плану доходство в К. м. в конце 19 в. в связи с раз
второй пятилетки осуществляется реконструквитием Бакинского нефтяного района. Огром
ция портов: усиление их пропускной способноных размеров достиг грузооборот К. м. при сти, оборудование новых причалов и складСоветской власти в связи с большим ростом ба
ских помещений, механизация погрузки и др.
На юж. берегу К. м. находятся иранские поркинской нефтяной пром-сти (см. табл. 2 на ст. 100).
Подавляющая масса нефтяных грузов напра
ты, из к-рых наиболее значительные: Пехлеви вляется в Астрахань, откуда она передается на (б. Энзели), Шахсувар, Бендер-Гязь, Иранская Я. Евстигнеев.
Волгу; значительно меньшее количество нефти Астара, Мешхедесер.
Рыболовство на К. м. до революции находиидет в Красноводск для снабжения Ср. Азии.
Главнейшими сухогрузными перевозками яв
лось на крайне низком техническом уровне и ляются: лес (401 тыс, т Табл. 4. — транспортный флот Каспийского пароходства в 1935), хлеб (205 тыс. т), (без Астраханского рейдфлота). сульфат (94 тыс.), металНа 1/1 1936 На 1/1 1929 лы (82тыс.), соль(77тыс.), Показатели рыба (74 тыс.), минеральсухосухо — наливн.
ИТОГО грузн. наливн. итого гр узн. ные строительные материалы (126 тыс.), сахар 149 91 74 36 55 75 Колич. судов ........................
(76 тыс.). Перевозки гру253.355 117.599 67.710 185.645 90.745 Грузоподъемность (в т) . . 26.854 6.426 зов на К. м. перераба5.101 Пассажировместимость . . . тываются в основном 17
