КРИЗИСЫстремительно падают, целый ряд фирм банкротится, и англ. экспортеры теряют от этого 5.600 тыс. долл. Кризис в США отражается и на развитии англ. производства, к-рое и без того шло полным ходом ко всеобщему перепроизводству. Прежде всего уменьшается вывоз в США: с 12 млн. ф. ст. в 1836 он упал до 4, 7 млн. ф. ст. в 1837. Английский банк в августе 1836 поднял учетный процент до 4х/а, а затем и до 5. В ноябре того же года произошло падение цен: в ноябре 1836 (сравнительно с июлем 1836) и в июле 1837 цены упали (в %): Табл. 2.
Ноябрь 1836 Хлопок............................
Свинец............................
Чугун...............................
Медь...............................
Сахар ........................ ...
Табак ................................
на » » » » »
26 11 13 7
11 — ИЮЛЬ 1837
на » » » » »
45 33 44 29 20 31
К. привел к сокращению заработной платы и к росту безработицы: так, напр., в литейном деле количество безработных членов союза возросло с 5, 4% и 5% в 1835, 1836 до 12, 4% в 1837. Сильное ухудшение положения рабочего класса привело к массовым забастовкам; в 1836 в забастовке в Страффордшире участвовало 40 тыс. рабочих, в Престоне забастовщиков было 15 тыс., подобные же забастовки имели место в Ланкашире и в Йоркшире. С 1837 К. стал было рассасываться, однако к концу 1838 положение снова обострилось, а в 1839 англ. банк поднимает учетную ставку с 5% до 6%.
В 1836 К. отразился также на Франции и Бельгии. В ходе депрессии, продолжавшейся до 1842, произошли важнейшие технические усовершенствования: открыт был способ выплавки чугуна на минеральном топливе; благодаря паровому молоту стало возможным выделывать очень крупные части, как, напр., двигательные валы для больших машин; улучшена была конструкция прокатных станов, усовершенствована была формовка чугуна.
Кризис 1847. Переход от депрессии к оживлению совершался в 1842—43, после чего началась фаза подъема, продолжавшаяся с 1843 по 1846. Промышленный подъем во Франции базировался на усиленном ж. — д. строительстве; к 1845 было выдано концессий на строительство 2 тыс. км. Это вызвало быстрое развитие новой для Франции металлургической пром-сти. В Англии в это время происходит такая же ж. — д. строительная горячка, что создало условия для развития горной и металлургической пром-сти.
Текстильная пром-сть находилась в состоянии высокого подъема: потребление хлопка поднялось в Англии с 274.790 т в 1845 до 278.377 т в 1846; во Франции — с 58.892 тыс. кг в 1844 до 64.227 тыс. кг в 1846. Между тем, сел. х-во Англии и Франции переживало неурожай. Товарные цены росли как в Англии, так, в особенности, во Франции, напр.: в 1845 рельсы продавались по 320 фр. за1 ж, в 1846 — по 385 фр., а затем и по 400 фр.; вместе с этим росли, конечно, и прибыли капиталистов. Номинальный доход ж. д. в Англии вырос с 3.280 ф. ст. в 1844 до 3.470 в 1845. Во Франции прибыли возросли еще больше, чем в Англии; так, чистый доход с 1 км пути, составлявший 8.857 фр. в 1842, поднялся до 22.735 фр. в 1847. Рост промышленности привел к увеличению числа рабочих,занятых в производстве. Во Франции в 1847 число рабочих, занятых при постройке ж. д., определялось в 780 тыс., в металлургии число рабочих увеличилось с 32.083 в 1841 до 37.997 в 1846. Однако еще до 1847 франц. и англ. банки повысили учетный процент, что являлось уже симптомом К. Последний начался во Франции, где прежде всего приостановились работы по постройке ж. д. (Париж — Лион); добыча железной руды упала с 34.636.940 метрич. кв в 1847 до 17.664.004 в 1849, т. е. уменьшилась на 50%; выплавка чугуна на древесном топливе сократилась с 3.394.327 метрич. кв в 1847 до 2.295.196 в 1850, т. е. на 32, 5%; выплавка чугуна на коксе упала с 2.521.575 метрич. кв до 1.761.335, т. е. на 30%. Выплавка железа на древесном топливе упала с 945.315 метрич. кв до 680.964, т. е. на 28%; в тот же период производство железа, выплавленного на коксе, сократилось с 2.821.427 метрич. кв до 1.680.996, т. е. на 41%. Прокатка рельсов упала с 887.464 метрич. кв до 230.873 метрич. кв, т. е. в 4 раза. Производство рельсов сократилось в 4 раза. Потребление хлопка упало с 64.227 тыс. кг в 1846 до 45.542 тыс. кг в 1847 и до 44.904 тыс. кг в 1848. В Англии сокращение производства во всех областях народного хозяйства было еще более значительно, чем во Франции. В результате всеобщего перепроизводства началось падение цен; в июле 1848 они понизились по сравнению с июлем 1847: на хлопок на 37%, сахар — 7%, дерево — 17%, железо (британское) — 31%, на медь (брит.) — 10%. Вслед за промышленным К. во Франции и Англии последовал. денежный К., расстроивший денежное обращение; в конце 1847 начался в обеих странах кредитный К., приведший к краху целого ряда банков, торговых и промышленных предприятий, а развитие биржевого К. привело к сильному падению курсов ценных бумаг.
К. 1847 тяжело ударил по рабочему классу; во» Франции в течение 1847 было рассчитано до 780 тыс. рабочих, занятых только на постройке ж. д.; рабочие горной и металлургической пром-сти также не менее сильно страдали от безработицы. В Англии безработица тоже достигла небывалых размеров. Отмена хлебных законов содействовала общему падению заработной платы свыше чем на 10%.
Кризис 1857 был первым мировым экономическим К., охватившим Англию, Францию, США, Германию и Голландию. Наступившая после К. 1847 депрессия продолжалась в Англии до 1850, а во Франции до 1851. В этот период произошла большая концентрация капитала и был введен ряд технических улучшений, как, напр., полное вытеснение выплавки чугуна на древесном топливе выплавкой чугуна на коксе. С 1850 в Англии и с 1851 во Франции депрессия переходит в фазу оживления, к-рая затем перерастает в фазу подъема. Открытие золотых россыпей в Калифорнии (1848) и Австралии (1851), расширение рынков, отмена пошлин на хлеб и сырье, отход от системы протекционизма, стеснявшего международную торговлю, способствовали усилению подъема. На этой почве значительно расширился экспорт товаров. Английский экспорт в Австралию увеличился за два года (1851—53) более чем в 5 раз. Расширение международной торговли создало условия для развития морского и ж. — д. транспорта. В Англии и Америке с 1851 растет судостроение, увеличивается тоннайс кораблей.
В США в 1851 было 8.856 миль ж. — д. путей, а в.
