рется от 3 до 7 м в зависимости от ширины моста и его пролета; при езде понизу берется обычная панель 6—7 м.
Конструкция арок весьма проста. Сплошные арки повторяют конструкцию сплошных балок и делаются двутаврового или коробчатого сечения. Коробчатые сечения делаются открытые снизу, не вполне симметричные при больших изгибающих моментах (преимущественно ж. — д. мосты) или закрытые, симметричные — при больших распорах (тяжелые городские мосты; см. Арочные мосты, Мосты, Москва).
Главные фермы висячего моста зависят от его типа. Всего имеется три типа: гибкий, комбинированный и жесткий. В гибком висячем мосту несущая конструкция состоит из одного кабеля, к которому подвешивается проезжая часть. Гибкие висячие мосты являются изменяемыми системами и потому возможны только при малых соотношениях между временной и постоянной нагрузкой. Они применяются на легких дорогах пионерного типа. Стрелка кабеля для увеличения жесткости берется небольшой, ~7io — 712 пролета. Проезжая часть обычно связывается перилами в виде небольшой фермочки с высотой Vioo — 7150 пролета. Кабель гибкого висячего моста — обыкновенный тросе из мартеновской пли тигельной проволочной стали, обычно крученый, но со стальной сердцевиной. Комбинированная система висячих мостов является наиболее распространенным типом и состоит из кабеля или цепи и подвешенной к ней балки жесткости (рис. 3), распределяющей воздействия нагрузки, применяется для различных пролетов — как сравнительно небольших (100—150 м) в городском мостостроении, так и при очень больших пролетах в тяжелых мостах (до 1.300 м). Принципиального отличия эта система от предыдущей не имеет; разница состоит только в высоте балки жесткости, к-рая здесь берется настолько большой (высотой х/е0 — Vico I), что позволяет рассматривать систему как неизменяемую. Стрелка цепи берется 7в — Vio Цепь комбинированных висячих мостов делается кабельной, из стальных проушин или клепаной. Кабель наиболее рационален при больших пролетах. Кабель может быть из крученых обычных троссов, из плотнотянутых троссов и из параллельных проволок. Кабель из крученых троссов является наименее совершенным решением, ибо он дает наибольшие прогибы. Плотнотянутый кабель из калибрированной проволоки специальных сечений хорошо сопротивляется ржавлению и применяется для мостов пролетами ок. 200—300 м.
В таком случае он состоит из большого числа троссов, которые должны работать равномерно под нагрузкой. Через пилоны троссы пропускаются на специальных седлах. Параллельно проволочный кабель (так называемый американский) прядется на месте постройки моста из отдельных проволок, к-рые располагаются параллельными рядами с провесом, отвечающим стрелке кабеля. В больших американских мостах диаметр таких кабелей достигает 1 м.
Проволоки связываются в прядки, прессуются специальным прессом и обматываются снаружи несколькими слоями поперечной проволоки. Кабель перекидывается через * пилоны при помощи седел и закрепляется в устоях отрезками болтовых цепей. Кабели изготовляются из лучшей тигельной или специаль 78
ной стали, что позволяет развивать напряжения до 45—60 кг/мм2. Болтовая цепь делается из проушин или полос, поставленных на ребро и соединенных в узлах болтами, преимущественно из стали СПК; она оказывается более тяжелой, чем кабельная, а мост более жестким. Она применяется только в городских мостах сравнительно небольших пролетов, около 100—150 м. Однако в этой области с ней конкурирует клепаная цепь. — Балка жесткости представляет собой легкую ферму или сплошную балку, подвешенную к цепи; она работает только на временную нагрузку, поскольку постоянную соответствующим методом монтажа всегда можно передать на цепь. Пилоны устраиваются в виде каменных столбов или металлических, обычно качающихся рам. Последнее решение бывает удачнее, т. к. каменные пилоны занимают очень много места, пересекая путь движения на мосту (на тротуарах).
Рис. 8. Вантовый мост через р. Магану на ВерхнеСванетской дороге.
Жесткие висячие мосты имеют жесткие висячие фермы, которые конструируются таким образом, чтобы наибольшее число стержней их было вытянутым. Фермы конструируются в виде опрокинутых арок (тогда вытянуты два пояса и одна система раскосов) или в виде комбинаций треугольников. Последние фермы называются вантовыми (рис. 8).
Проезжая часть состоит из настила (одежды полотна путевого строения) и ребер проезжей части, или балочной клетки. Настил зависит от назначения моста. В железнодорожных мостах путевое строение располагается на поперечинах или на балласте. Путевое строение на поперечинах обычно в железнодорожных мостах, но связано с большими эксплоатационными расходами на поддержание пути. Путевое строение на балласте требует специального балластного корыта, металлического или лучше железо-бетонного. Вес балласта и корыта весьма значителен, что приводит к утяжелению ферм; поэтому это решение, лучшее в эксплоатационном отношении, применяется преимущественно на малых мостах. Одежда полотна мостов автогужевых и городских весьма разнообразна; в настоящее время наиболее распространено асфальто-бетонное покрытие, устраиваемое как на деревянном сплошном настиле (деревянная плита), так и на железобетоне. Одежда полотна и настил являются основными элементами, от которых зависит экономика моста; лучшим является асфальтированный настил. Весьма удачна и легка при сухом лесе деревянная плита, которая является типовым решением для шоссейных мостов.
Большое значение веса настила для широких мостов и мостов автострад привело к ряду специальных легких конструкций настилов. Ребра проезжей части состоят из продольных и
