собами П. с. точек кривошипно-шатунного механизма АВС, шатун ВС к-рого несет жестко с ним соединенную точку D (рис. а): на рис. б — в форме Бурместера, на рис. в — в форме Мемке.
При обоих способах построения треугольник bcd, образованный концами векторов скоростей точек B, C, D, подобен D треугольнику BCD, На практике, вследствие большей компактности, употребляются почти исключительно П. с. в форме Мемке. Аналогичс ное построение, дающее в данный момент времени ускорения всех точек плоской фигуры, носит название плана ускор еНИЙ, к-рый строится почти исключительно по EJTopoMy способу. Единственное отличие от плана скоростей заключается в том, что при построении плана скоростей линии, соединяющие концы векторов скоростей двух точек, перпендикулярны линии, соединяющей эти точки, при построении же плана ускорений образуют с последней постоянный угол, отличный от прямого, зависящий от отношения углового ускорения е к квадрату угловой скорости со в данный момент.
ПЛАН УСКОРЕНИЙ, см. План скоростей.
ПЛ АН АРИ И, см. Ресничные черви.
ПЛАНЕР, безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха; является предшественником и прототипом самолета. Если П. сообщить достаточную скорость, крыло его под действием встречного воздушного потока получает подъемную силу, и П. взлетает, а будучи предоставлен сам себе в воздухе, начинает более или менее полого опускаться, двигаясь в то же время вперед. Это движение по наклонной траектории вперед и вниз, происходящее за счет силы тяжести, назы — Планер «Стахановец».
вается планирование м. Во время планирования П. можно управлять так же, как и самолетом, благодаря чему П. может служить средством в деле подготовки авиационных кадров (см. Планеризм).
Попадая в восходящий воздушный поток достаточной силы, П. может не только не терять высоты относительно земли, но даже набирать высоту. Полет П. в восходящем потоке без потери или с набором высоты Б. С. Э. т. XLV.называется парением. В зависимости от конструкции и применения планеры бывают: рекордные, учебные, тренировочные, пассажирские и специальные. Кроме того, по летным условиям планеры разделяются на 1) планирующие — для планирующих полетов; 2) парящие — планеры, которые наряду с планированием могут также парить в восходящем потоке воздуха; 3) буксировочные — планеры, которые могут также буксироваться за самолетом ; 4) пилотажные — предназначенные для любых полетов и пилотажа (совершения фигурных полетов). К планерам, обладающим лучшими аэродинамическими качествами, что обусловливает им достижение максимальной высоты и дальности полета, достаточную прочность и скорость, относятся рекордные планеры. По конструкции рекордный П. представляет собой свободно несущий моноплан (см. рис.) с верхним крылом, прикрепленным к фюзеляжу.
В большинстве случаев рекордные П. бывают одноместные, реже двухместные. Материалами, идущими на постройку П., являются, гл. обр., авиационный лес, фанера, полотно, сталь и сплавы легких металлов. Конструкции П. бывают большей частью сплошь деревянными. Металл идет, гл. обр., для изготовления узлов, управления и др. О конструкции П. см. Безмоторный аэроплан.
Конструкторами СССР созданы замечательные планеры: Г — 9 — пилотажный, Г-Н — 7 — буксировочный, Г-Н — 9 — одноместный рекордный, «Стахановец» — двухместный рекордный’и ряд других, которые в значительной степени способствовали развитию планеризма в СССР (см. Планеризм).
ПЛАНЕРИЗМ, безмоторное летание на аппаратах тяжелее воздуха — планерах (см.), осуществляемое за счет энергии восходящих динамических и термических потоков воздуха. — Попытки человечества производить полеты, подобные полетам птиц, делались начиная с 11 в., однако положительных результатов удалось добиться только в конце 19 в. Причинами этого являлись слабое развитие техники и незнание законов движения тел в воздухе (аэродинамики).
Основоположником планеризма является инженер Отто Лилиенталь (см.). После 20 — летнего наблюдения за полетами птиц и детального изучения их полета Лилиенталь построил (в 1891) балансирный планер, на к-ром производил полеты, прыгая с высоких холмов и башен. Управление планером осуществлялось при помощи перемещения центра тяжести тела самого планериста. В 1895 Лилиенталь построил планер, на к-ром при помощи специального руля производилось управление по горизонтали. Лилиенталь разработал теорию управляемых планеров, но осуществить ее на практике ему не удалось: произведя около 2.000 удачных скользящих полетов, Лилиенталь в 1896 разбился. Последователями Лилиенталя явились братья Райт, к-рые претворили в жизнь его теорию, построив планер, управляемый при помощи рулей. После большого количества произведенных опытов на планерах, в 1903 братья Райт установили на планере мотор и тем самым положили начало развитию моторной авиации.
В царской России первые планеристы появляются только в 1908 в лице учащейся молодежи высших учебных заведений. Одним из руководителей П. и создателем теории плане18
