перемешивания в тропосфере. — Для иссле
14.200 м в 1934 и в том же году итальянца дования стратосферы в нижней её части при
Донати на высоту 14.433 м. В 1935 советский меняются подъёмы шаров-зондов и радиозон
лётчик Коккинаки достиг высоты 14.575 м, дов. Был произведён также1 ряд подъёмов а в 1936 француз Детре поднялся на высоту на стратостатах (см.) и субстратостатах, 14.843 м. При этом Пост и Донати летели в давших ценные результаты. Больший мате
скафандрах, лётчики же Коккинаки и Детре риал по изучению С. получается при помо
с большим риском для жизни находились в щи автоматич. методов. В последние годы открытых кабинах без скафандров, лишь с применение получил способ автоматических обычным добавочным кислородным питанием. стратостатов, заключающийся в том, что ис
Последние наибольшие достижения по высоте следования, входящие в программу полётов С. п. на самолёте принадлежат англичанам: на обычных стратостатах, производились в 1936 Свейн в скафандре в открытом самопри помощи автоматич. приборов, поднимае
лёте достиг высоты 15.230 м, a 30/VI 1937 мых на шарах или связке шаров.
Адам достиг высоты 16.640 л. Этот последний Значение С. для транспорта. полёт был совершён на специальном рекордС. представляет чрезвычайно большой ин
ном самолёте «Бристоль — 138» с мотором «Петерес для воздушного транспорта, так как гасус-VI» мощностью у земли 370 л. с. Кадующие в ней ветры не обладают порыви
бина «Бристоль — 138» не герметическая. Лётстостью. Другим важным фактором является чик Адам во время полёта находился в скамалая плотность воздуха в С. и как следствие фандре. — С. п. на аппаратах легче воздуха этого — малое сопротивление полёту. Вслед
были совершены в 1927 американцем Греем, ствие этих причин С. представляет собой об
достигшим высоты 12.944л, и в 1928 — испанцем Моласом,. поднявшимся на высоту 11.000л; ласть, через к-рую будут совершаться сверхскоростные полёты. Но Высота Объём нужно иметь в виду; Дата оболочки полёта Состав экипажа что практическое осполёта (в . м3) (в м) воение С. авиацией связано с весьма больши27/V 1931 15.780 А. Пикар и Кипфер (Бельгия) 14.300 ми трудностями, в частА. Пикар и Козине (Бельгия) 16.370 16/VIII 1932 14.300 ности из-за нехватки в 5/VITI 1933 Сеттль (США) (авария) 17.000 250 20/IX 1933 Сеттль и Фордней (США) 18.660 17.000 разрешенном воздухе 30/IX 1933 Прокофьев, Годунов, Бирнбаум 25.000 19.000 С. кислорода как для (стратостат «СССР — 1») человека, так и для мо
- 30/1 1934 Федосеенко, Васенко, Усыскин 25.000 22.000 (стратостат «Осоавиахим — 1», при тора (мощность авиаспуске экипаж погиб) моторов в С. значитель26/VI 1934 Зилле, Прилуцкий. Вериго 25.000 16.200 но падает). Последнюю (стратостат «СССР — 1 — бис») 28/VII 1934 85.000 18.000 Кеппнер, Стивенс, Андерсон трудность можно обой(США) (авария) ти применением реак18/VIII 1934 16.000 Козине и Вандер Эльст (Бельгия) 14.300 23/X 1934 тивных двигателей. Рав17.670 17.000 Ж. Пикар с женой (США) 11/XI 1935 22.066 105.000 Стивенс и — Андерсон (США) ным образом С. привле(стратостат «Эксплорер — 2») кает к себе внимание __________________ артиллеристов, так как полёт снарядов через С. связан с меньшей оба пилота поднимались в открытой корзине потерей скорости. аэростата и погибли от недостатка кислородЛит,: Молчанов П. А., Аэрология, Л. — М., 1938; ного питания. его же, Атмосфера, М. — Л., 1938; Оболенский Данные о полётах стратостатов указаны B. Н., Метеорология, ч. 1, Л. — М.» 1938; Брент Д., Физическая и динамическая метеорология, пер. с англ., в вышеприведенной таблице. под ред. Б. И. Извекова, Л. — М., 1938; ХвостиВ организации полёта стратостата наибольков И. А., Очерки по физике земной атмосферы, шие трудности представляют выбор благопри«Успехи физических наук», [Л.], 1938, т. Х1Х, вып.
1 и 2, [дана лит.]; его же, Стратосфера и война, ятных метеорологии, условий, выбор Места «Наука и жизнь», М., 1942, № 10. J5. Извеков. старта в смысле наибольшей защищённости СТРАТОСФЕРНЫЕ ПОЛЁТЫ, полёты в стратостратостата во время стартовых работ от сферу, т. е. на высоту более 11—12 км. Такие ветра и проведение всех стартовых работ. полёты осуществляются как па стратостатах При газонаполнении очень важна защита (см.), так и на стратопланах (см.). Все такие всей системы стратостата от местных образополёты до наст, времени являются лишь ваний статических зарядов электричества и единичными экспериментами. Специальные возможных их разрядов. — В виду того, что медицинские доследования устанавливают, высота системы стратостата на старте может что на высотах 10—13 км, даже при хорошем достигать 100 л и более (в зависимости от разобеспечении кислородом, относительно нор меров оболочки), то спокойная стартовая рамально могут чувствовать себя лишь натре
бота в течение нескольких часов возможна нированные пилоты. Поэтому при полётах на лишь почти при абсолютном безветрии, подвысоте выше 12—14 км пилот должен на
готовительные к полёту работы производятся ходиться или в герметически закрытой гон
в течение ночи; с рассветом необходимо надоле или в особом костюме — скафандре, чинать полёт, чтобы быть в полёте лишь до внутри к-рого поддерживалось бы-потребное захода солнца. С заходом солнца будут иметь для жизни давление воздуха. Совершение С. место резкое охлаждение газа в оболочке и п. на стратоплане упирается ещё и в труд
связанные с этим потеря подъёмной силы и ности создания надёжной конструкции самой форсированный спуск. При недостатке балмашины и в первую очередь высотного мото
ласта на борту стратостата последнее обстояра. Из опубликованных до сих пор описаний тельство может привести к аварии. В целях C. п. на самолётах (аппаратах тяжелее воз уменьшения опасных напряжений в оболочке духа) известны полёты американцев Сучек на и такелаже количество газа, вливаемого в высоту 13.157 м в 1930 и Поста на высоту оболочку на старте, должно быть мицималь-
