реход на авиатранспорт скоростного пассажирского и частично товарного (почта, мелкие посылки, меха, золото, особо нежные сорта фруктов, рыбы), большое развитие скоростного автотранспорта как для пассажиров, так и для короткопробежных грузов; в морском и речном Т. возрастают скорость и удобства для пассажиров и рост мощности судов для грузов; в ж. — д. Т. возрастает скорость пассажирского движения до 120—150 км/час; возрастают скорость (до 50—70 км) и вес поездов в товарном движении, переходят на автотранспорт короткопробежные грузы. В городском Т. растёт применение автобусов и троллейбусов, строительство метрополитенов с выходом на ж. — д. пути (глубокие вводы), большое развитие получает специальный Т.: подвесные дороги, конвейеры и особенно трубопроводы. Всё это меняет как типы транспортных средств, так и распределение грузовых потоков между ними.
Народнохозяйственное значение Т. Развитие Т. неразрывно связано с развитием обмена, с разделением труда в обществе; в свою очередь техника Т. и его организация находятся в соответствии с техникой и уровнем развития производительных сил во всём народном хозяйстве. Так, напр., в Средние вока, в условиях феодального строя, цеховой системы организации промышленности, преобладания натурального хозяйства и слабости торговых связей, Т. был также развит весьма слабо. Тех!>ика Т.
(парусный и гребной флот на море и лошадиная тяга на суше) соответствовала общему уровню развития техники. Как правило, в это время на было самостоятельной организации Т., и сами купцы организовывали перевозку своих товаров как водным путём, так и по суше (караваны).
Промышленный переворот имел своим следствием переворот и в Т. Прежние средства сообщения превратились в тормоз развития производительных сил крупной пром-сти.
Гигантски выросшее разделение труда, появление новых рынков, массовые размеры производства, разработка в невиданном раньше масштабе таких естественных богатств, как каменный уголь, железная руда и т. п. и, с другой стороны, потребность в массовых перевозках готовой продукции — всё это вызвало революцию и в средствах Т. «Революция в способе производства промышленности и земледелия сделала необходимой революцию в общих условиях общественно-производственного процесса, т. е. в средствах сношений и транспорта» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 311). Революция эта выразилась гл. обр. в переходе на паровой, механический Т. Выросший на основе развития крупной пром-сти капиталистич. Т. в свою очередь оказал громадное влияние на развитие производительных сил и распространение капитализма. — Гигантское развитие металлургии и машиностроения в Европе и Сев. Америке с середины 19 в. теснейшим образом связано с ж. — д. строительством и крупным океанским пароходством. Развитие парового водного (особенно морского) Т. втянуло в международный обмен заатлантические страны и создало основу для широкого роста капиталистич. земледелия. В доре- •волюционной России широкое ж. — д. строительство явилось одним из важнейших факторов создания крупной пром-сти и ускорения капиталистич. эволюции сельского хозяйства.
Если образование современного механич».
Т. и выделение его в самостоятельную важную отрасль материального производства само является продуктом роста мировой торговли, то, в свою очередь, Т. играет важную роль в создании современного мирового рынка и в развитии общественного разделения труда.
До появления парового Т. предметами регулярного товарооборота могли быть в большей своей части только предметы роскоши.
Предметы массового потребления производились гл. обр. или на месте самого потребления или во всяком случае в районах, сравнительно недалеко отстоящих от места потребления. Создание железных дорог, парового водного Т. дало возможность перевозки пассажиров и грузов при тех же или даже меньших издержках на значительные расстояния. Так, напр., до проведения ж. д. перевозка зерна осуществлялась в России на расстояние не более 300—400 км; после проведения яс. д. — на расстояние до 2—3 тыс. км.
Каменный уголь выдерживал перевозку не больше чем на 100—150 км; с развитием парового Т. его стали перевозить за тысячи километров. Возможность регулярных перевозок массовых грузов в сравнительно короткие сроки на дальнее расстояние коренным образом изменила условия размещения пром-сти и привела к решающе важным изменениям в размещении производительных сил как внутри отдельных стран, так и в мировом хозяйстве. До появления ж. д. переработка сырья, как правило, производилась в местах добычи сырья. Паровой Т. создал возможности развивать пром-сть уже не только на базе местного сырья. Современный Т., таким образом, создаёт возможность рациональной организации территориального разделения труда; отдельные области той или иной страны или отдельные страны получают возможность преимущественно развивать те отрасли пром-сти и с. х-ва, для развития к-рых в этих областях и странах имеются наиболее благоприятные естественно-экономич. условия. Но это территориальное разделение труда принимает при капитализме противоречивую форму деления на стран-поставщиков сырья и продовольствия и стран-экспортёров «промышленных товаров.
Развитие капиталистич. Т. обостряет эти противоречия. Современный Т. втягивает в мировой товарооборот отсталые колониальные страны, тем самым ускоряется их капиталистич. эволюция. В то же время территориальный отрыв пром-сти от с. х-ва, обрабатывающей пром-сти от добычи сырья увеличивается в огромной мере; углубляется противоположность между городом и деревней — она принимает форму противоположности между индустриальной метрополией и аграрными колониями и зависимыми странами.
Эпоха империализма характеризуется дальнейшим' развитием всех видов Т., причём это развитие совершается крайне неравномерно, что соответствует общей неравномерности экономии, развития. Так, в 60 — х гг.
