Табл.ТУРКМЕНСКАЯ ССР5. — С ос та в с т ад а (в тыс. голов).Hal/I
Виды скота Крупный рогатый скот....
Овцы.................... в т. ч. каракульские . . .
Козы....................
Свиньи .............
Лошади.............
Верблюды....
Ослы и мулы . .1938
138, 8 721, 2
233, 3 1.360, 1
351, 9 240, 4 9, 2 54, 2 нет св. нет св.
724, 2 470, 8 22, 7 64, 1 82, 1 110, 6!
260, 1 | 2.213, 3 |
1.498, 4 597, 5 24, 0 56, 5 74, 9 133, 1
но-мясное. Здесь практикуется стойловое содержание скота с использованием под выпас ближайших выгонов. В периферийных частях земледельческой полосы, смыкающейся с Кара-кумами, овцы, козы, ишаки, часть верблюдов круглый год пасутся в Кара-кумах; рабочая же часть стада (лошади, волы) и коровы остаются в оазисе. В Кара-кумах и песках Западного Туркменистана ведётся чисто пастбищное животноводство.
Шелководство является важной отраслью народного х-ва ТССР. В районе г. Мары оно известно ещё с 5—6 вв. хр. э.; проникло оно сюда из Китая. Шелководство ТССР до революции составляло доли процента в общем шелководстве России. Теперь же оно даёт ок. 10% продукции шёлка СССР и ок. 25% шелководческой продукции всей Средней Азии. В дехканском хозяйстве в настоящее время производится только разведение шелкопряда. Кокономорильни, гренажные заводы, а также специальные питомники и совхозы для получения посадочного материала тутовых насаждений сосредоточены в гос. предприятиях, построенных после революции. Производство грены сосредоточено на гренажных заводах (в Фирюзе, Мары и Чарджоу). Введены улучшенные породы шелкопряда (в т. ч. японские). Заготовки коконов, составлявшие в 1926 36, 5 т, в 1941 дали 1.882, 3 т. Основные районы шелководства ТССР — Чарджоуская и Керкинская области, районы Прикопет-дагской группы и, пока в небольших размерах, Мургабский, Тедженский районы и низовья Амударьи.
Рыб оловство. Рыболовные промыслы расположены в ю.-в. части Каспийского м.
(от бухты Бекдаш на северной косе КараБогаз-гольского залива до границ республики с Ираном у залива Гассан-Кули)< Основные промысловые породы туркменских вод — частиковая рыба, а именно: вобла (40%), сельдь (20%), судак и сазан (30%). Красная рыба — белуга, осётр, севрюга — составляет 10% улова. Имеются также килька, кефаль и др. частиковые породы. Добыча производится главным образом колхозами, обработка — трестом «Туркменрыба», имеющим рыбокоптильный завод и верфь. Научно-исследовательскую работу ведёт Туркменская научно-рыбохозяйственная станция в Красноводске.
Транспорт. Рост социалистич. х-ва ТССР потребовал усиления транспорта, к-рый также подвергся значительной реконструкции.
Ж. — д. транспортом обслуживаются лишь южная окраина ТССР, отчасти и восточная. |
Ашхабадская железная дорога, строившаяся с перерывами с 25/XI 1880 по 31/XI 1886 и доведённая к 1889 до Ташкента, была до 1906 (когда была закончена Ташкентская железная дорога) единственной ж. — д. магистралью, связавшей Среднюю Азию с Европейской частью России. К 1898 была проведена от ст. Мары (б. Мерв) ветвь наЮ. до Кушки. Крайняя юго-вост, окраина республики пересекается линией, идущей от Кагана (Узбекская ССР) до Сталинабада (Таджикская ССР); участок Самсоново — Келиф (и дальше до Сталинабада) проведён при Советской власти. Эксплоатационная длина железных дорог в пределах Туркмении (на 1/1 1938) — 1.744 км. Проведена также небольшая лесовозная ветка Уч-Аджи — Чамчаклы (31 км) и промышленная ветка Небит-даг — Вышка (27 км). Строится (1946) узкоколейная железная дорога для связи Ташауза с пристанью на Аму-дарье — Лавак.
В дореволюционном прошлом единственным видом транспорта на огромной терри — Рис. 2. Автоколонна в пустыне.
тории Кара-кумов были верблюжьи #араваны. В настоящее же время проделана огромная работа по строительству автодорожного транспорта. Общая сеть автомобильных дорог составляет ок. 10 тыс. км, из к-рых более 2.000 км республиканского значения и ок.
8.000 км дорог — местного. Создан и авиатранспорт. В 1927 открыта первая авиалиния Чарджоу — Ташауз, затем Ашхабад — Серный завод — Ташауз, Ашхабад — Чарджоу, Ашхабад — Москва и ряд местных.
Общее протяжение авиалиний св. 3.000 км (1937). Для зап. части ТССР имеет большое значение морской транспорт по Каспийскому м., а для вост, окраины — транспорт по Аму-дарье.
Грузооборот ТССР по сравнению с 1914 возрос в 7, 7 раза, составив в 1938—9.402, 1 тыс. т. На ж. — д. транспорт падает 62, 7% грузооборота, морской — 32, 9%, речной — 4, 4%. По размерам ж. — д. грузооборота на 1-м месте стоит Красноводск, затем Ашхабад и Чарджоу. В Красноводске сосредоточено 4/5 всего морского грузооборота. Из пристаней на Аму-дарье наибольший грузооборот падает на Фараб (св. половины всего грузооборота по Аму-дарье); на втором месте находятся Керки и далее Керкичи. За сталинские пятилетки сильно выросла связь. В 1913 было всего 19 предприятий связи, почты
