г ТУРЦИЯ
база Турции используется пока далеко не в достаточной степени. Большая часть добываемого в стране минерального сырья вывозится за границу либо в виде сырья (вся цинковая и свинцовая, а до послед^ него времени и почти вся хромовая руда), либо в виде полуфабриката (медные слитки).
Обрабатывающая про м-с т ь.
Основными отраслями обрабатывающей промышленности Т. является пищевкусовая и текстильная, т. е. отрасли, перерабатывающие с. — х. сырьё страны. Среди пищевых отраслей выделяется сахарная пром-сть, заново созданная в Турции: первый завод в Ушаке был пущен в 1926. В настоящее время в Т. действуют 4 сахарных з-да — в Алпулу (Фракия), Ушаке и Эскишехире (на границе Западной и Центральной Анатолии), а также в Турхале (вилайет Сивас на границе Центральной и Вост. Анатолии). Продукция сахарной пром-сти Турции исчислялась в 1940 в 887 тыс. m сахара, в 1941 — в 86 тыс. т, в 1943 — в 96 тыс. ж. В Западной Анатолии, гл. обр. в районе, тяготеющем к Измиру, развита маслобойная пром-сть, изготовляющая растительное масло из оливок, хлопкового семени и кунжута. Крупное мукомолье имеется в Стамбуле, Измире, Анкаре, Эскишехире, Конья и других районах. Консервные фабрики (гл. обр. в Стамбуле) выпускают овощные и фруктовые консервы. Наиболее крупные предприятия табачной пром-сти находятся в Стамбуле, Самсуне и Измире. Табачные фабрики перерабатывают ок. ли“ стового табака. Остальной табак вывозится за границу.
Текстильная пром-сть занимает второе место после пищевкусовой; в 1935 она дала свыше 16% всей продукции обрабатывающей пром-сти Т. Важнейшее значение в ней имеет хлопчатобумажная пром-сть (более 200 тыс. веретён). Наиболее крупные хлопчатобумажные предприятия, построенные организациями СССР за счёт предоставленных советским пр-вом кредитов, находятся в Кайсери (33 тыс. веретён и 1.000 ткацких станков) и Назилли (29, 5 тыс. веретён и 768 ткацких станков); хлопчатобумажные фабрики построены также в Эрегли и Малатья. Старый текстильный комбинат в Стамбуле реконструирован. Хлопчатобумажные фабрики имеются также в Измире, Тарсусе, Испарте. Основной центр шерстяной пром-сти — Стамбул. В 1938 была построена крупная фабрика в Бурсе (Б рус$). Предприятия шерстяной пром-сти имеются также — в Измире, Ушаке, Анкаре, Кайсери, Балыкесире, • Испарте и др. В Т. развита и шёлковая пром-сть, гл. обр. в Брусе, затем в Стамбуле. Помимо ряда механизированных предприятий, имеется большое количество кустарных мастерских. В . Гемлике построена фабрика искусственного шёлка.
Видное место занимает также в Т. производство ковров, сосредоточенное гл. обр. в районе Измира, а также в нек-рых вилайетах центральной части Анатолии и на юге. Большинство предприятий — мелкие кустарные мастерские; имеется несколько предприятий пром. типа. Большая часть продукции коврового производства идёт на экспорт. — Из других отраслей лёгкой пром-сти следуетотметить бумажную пром-сть, заново созданную в Измиде (Каджаят), и стекло-фарфоровую (новый стекольный завод в Стамбуле, завод в Кютахья), спичечную (новая фабрика в Бююкдере) и др.
, ..
Первым предприятием тяжёлой индустрии в Т. является металлургия, комбинат в Карабюке (на западе Сев. Анатолии, недалеко от Эрегли-Зонгулдакского угольного р-на), строительство к-рого начато англ. фирмой в начале 1937. Завод будет иметь 2 доменных печи и 4 мартеновских й рассчитан на выпуск 180 тыс. m металла (балки, рельсы и листовое железо) и 20 тыс. т труб.
Первая очередь завода уже пущена. Построены также вагоноремонтный з-д в Сивасе, авиасбор) очные з-ды в Эскишехире и Кайсери и др. В Стамбуле и в Измире имеются небольшие судостроительные и судоремонтные верфи. Промышленное и ж. — д. строительство стимулирует развитие строительной пром-сти, в первую очередь цементной. Производство цемента выросло с 104 тыс. т в 1930 до 284 тыс. m в 1939, но упало во время войны (в 1943—176 тыс. т). Наконец, следует отметить ряд военных заводов, гл. обр. в районе Анкары.
Транспорт. К окончанию первой мировой войны длина ж. — д. сети Т. составляла 4.085 км. К 1941 длина турецкой ж. — д. сети возросла больше чем на 75% и составила 7, 4 тыс. км. Большое значение имеет для Т. окончание 16/VII 1940 строительства участка Багдадской ж. д. между Мосулом в Ираке и станцией Нусайбин (арабское Нисибин) на турецко-сирийской границе. Эта железная дорога открыла для Т. выход к Персидскрму заливу, что имело в условиях второй мировой войны исключительное значение для внешней торговли Т.
Морской транспорт имеет большое значение в Т., обслуживая не только внешние, но и внутренние связи прибрежных районов: между собой. В 1939 торговый флот Т. состоял из 244 судов (св. 100 т каждое) общим тоннажем в 244 тыс. per. m брутто. Турецкие суда, большей частью небольшие, обслуживают гл. обр* каботажное плавание. Важнейшие порты — Стамбул и Измир. Из прочих более крупных портов следует отметить: на Чёрном м. — Самсун, Трабзон (Трапезунд), Ризе. В зап. части Черноморского побережья расположена группа портов, обслуживающая Зонгулдакский угольный бассейн (Зонгулдак, Эрегли и Филиос); в Мраморном м. — Муданья, Бандырма (Пандерма) и Текирдаг; в Эгейском м. (помимо Измира) — Чанаккале и Айвалык. Крупнейшим портом на Средиземноморском побережья является Мерсина, дающая выход к морю одному из важнейших с. — х. районов Т." — Аданскому. Видное место занимает порт Искендерон (Алексанрдетта), имеющий всё возрастающее военно-стратегическое и экономическое значение, а также Анталья.
Общая длина шоссейных и грунтовых дорог составляла в 1937—38 тыс. км. В 1938—1939 и в последующие годы войны закончено строительство ряда новых шоссейных дорог, в том числе Стамбул — Эдирне (быв. Адрианополь), Стамбул — Анкара и другие. В начале 1940 в Т. насчитывалось ок. 17 тыс. автомобилей.
, ..
.
