что для выгодного использования их нужно применить в Т. большое число ступеней. При этом в части низкого давления приходится применять рабочие колёса большого диаметра с длинными лопатками. Помещение всех этих колёс в одном цилиндре затруднительно, поэтому современные крупные Т. делаются часто многоцилиндровыми. Обыкновенно ограничиваются двумя цилиндрами, реже применяются три ци Рис. 7. Двухцилиндровая однопоточнаяЭти Т. состояли из трёх цилиндров, каждый из к-рых помещался на отдельном валу, снабжённом собственным электрич. генератором.
Однако наступивший в 1929 экономия, кризис остановил постройку в США Т. этого типа. В Европе двухвальная Т. большой мощности (80 тыс. кет) была построена для станции Клингенберг (возле Берлина). Более поздние конструкции Т. большой мощности (150 тыс. кет), построенные в США, выполнялись в виде одновальных Т.
Все описанные Т. имеют диски, расположенные последовательно вдоль оси, один за другим. Таково же направление движения пара в большинстве современных Т., к-рые поэтому принадлежат к классу осевых Т. Но было много попыток конструирования радиальных Т., у к-рых движение пара происходит от центра вала к периферии. Эти турбина. попытки вообще не имели успеха, за . исключением двух систем — шведских турбин Юнгстрема и Т. нем. фирмы Сименс-Шуккерт.
линдра. На рис. 7 показана двухцилиндровая Т. завода Броун-Бовери мощностью 20 тыс. кет, работающая при 3 тыс. об/мин.
В части высокого давления Т. имеется колеКонденсационное устройство паровых Г. со Кёптиса и несколько реактивных ступе
Для увеличения перепада давлений и теплоней. Часть низкого давления — также реак
содержаний пар, прошедший через паровой тивная со ступенями. — В отношении Т. круп
двигатель (паровую машину или Т.), не ных мощностей в современном турбострое
выпускают на воздух, а отводят в особый нии проявляется тенденция 6 к сохранению стандартного числа оборотов (3 тыс. в мин.; в США — 3.600 об/мин.). Имеются Т. мощностью до 100 тыс. кет и даже выше. Большое число оборотов в таких Т. не позволяет увеличивать диаметр Т. выше известного предела, иначе создаются слишком большие скорости на окружности последних рабочих колёс. С другой стороны, в Т. большой мощности приходится пропускать значительное количество пара, который занимает в последних ступенях сравни
стью 80 тыс. нет, с малым тельно большой объём кон
числом ступеней: I — регулятор числа оборотов; 2 — подвод свежего пара; 3 — корпус высокого давления; 4 — упорный подшипник; 5-муфта; 6 — подвод денсационной Т. Для про
пара в корпус низкого давления; 7 — корпус низкого давления; 8 — выпуск хода этого пара устраивают отработавшего пара. цилиндры низкого давления с двойным протоком пара. Выходящий из приёмник, называемый холодильником, или цилиндра высокого давления пар подводится конденсатором. В этом приёмнике отходящий к середине цилиндра низкого давления и раз
пар подвергается действию охлаждающей ветвляется на два потока, идущие в разные воды и обращается в воду. При этом давлестороны цилиндра к двум конденсаторам, ние в конденсаторе получается ниже атморасположенным ниже обоих концов цилин
сферного, что даёт возможность получить дра низкого давления. Такая конструкция в Т. значительно бёльшую работу при том же уменьшает вдвое объём пропускаемого па
количестве проходящего через неё пара. ра. Пример такой конструкции показан на Опыт показал, что применение конденсации рис. 8. — Существуют ещё конструкции Т. с для паровых Т. имеет ещё большее значение, несколькими валами. Эти Т. строились в чем для паровых машин, так как в паровой США в период промышленного подъёма в Т. в области низкого давления может быть конце 20 — х гг. текущего столетия. Для быст
получена бёлыпая работа, чем в паровых рого расширения электрич. станций было машинах. Поэтому в паровых Т. стараются изготовлено несколько особенно мощных Т. — применять возможно высокое разрежение ио 160 тыс. кет в одном агрегате и одна Т. (вакуум) в конденсаторе, насколько позво^завода «Дженераль электрик») в 208 тыс. кет. ляют количество и температура имеющейся
