Новый метод уравнивания триангуляций, Москва — Иркутск, 1932; Чеботарев А. С., Способ наименьших квадратов, 2 изд., М., 1928; Идель сон И., Способ наименьших квадратов, 2 изд., Л., 1932. Н-ИдвЛЬСОН» УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ПОСЕВЫ, прием, применяемый в опытном деле, заключающийся в том, что на участках, предназначенных для закладки полевых опытов, производятся посевы одной какой-либо культуры (овес, яровая пшеница, ячмень, картофель, свекла, табак) с целью сглаживания пестроты участка, получившейся от предыдущей неоднородной культуры и разнополья и для выяснения степени однородности плодородия его отдельных частей. В последний год перед закладкой опытных делянок производится дробный учет У. п., для чего участок У. п. разбивается по шнуру на мелкие делянки (около 10 м2) и каждая делянка убирается отдельно и обмолачивается. Полученные результаты дробного учета математически обрабатываются и дают возможность судить о степени пестроты плодородия учтенных участков и в соответствии с этим установить величину, форму, способ планировки и число повторности опытных делянок, обеспечивающих наиболее высокую точность полевого опыта (см.). У. п. иногда называют рекогносцировочным посевом.
Лит.: Краткий отчет по областному опытному полю за 1925... (Московская обл. с. — х. опытная станция, в. Балиев. вып. 17), м., 1927.
УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ПОШЛИНЫ, один из видов пошлин (см.) капиталистических стран.
У. п. имеют целью выровнять цены на товары, производимые внутри страны, с ценами ввозимых из-за границы товаров, производство к-рых находится в более выгодных условиях (напр. низкая заработная плата, дешевое сырье, дешевый транспорт, обесценение валюты и т. д.).
УРАВНИТЕЛЬНЫЙ СБОР, входил в состав промыслового налога (см.) в 1921—28. У. с. взимался в размере определенного процента с оборота со всех торговых и промышленных предприятий за исключением торговых первого разряда и предприятий, торговавших исключительно на ярмарках. Ставки обложения дифференцировались: торговля облагалась выше промышленности, розничная торговля — выше оптовой. Обобществленные предприятия облагались более низким процентом У. с., чем частные.
УРАВНОВЕШЕННЫЕ РАСТВОРЫ, растворы таких смесей солей, в к-рых ядовитое для организмов действие одних солей нейтрализовано или уравновешено прибавлением других (см. Антагонизм ионов). Крепость такого раствора, т. е. общая концентрация солей, может быть самая различная, но конечно не настолько высокая, чтобы оказывать вредное действие благодаря своему осмотическому давлению. В наиболее совершенные У. р. помимо хлоридов натрия, калия и кальция входят еще хлориды и сульфаты магния; такие У. р. по своему составу почти идентичны с морской водой и раствором минеральных солей в крови. У. р. применяют в качестве физиологических растворов при кровопотерях, при культурах тканей и органов. У. р. являются и те питательные растворы (Кнопа, Гельригеля, Прянишникова и др.), к-рые применяются в т. н. водных культурах в физиологии растений и агрохимии. Кроме того У. р. применяются при исследовании действия солей на организмы.
УРАВНОВЕШИВАНИЕ МАШИН, имеет целью устранить колебания опоры, фундаментов и движущихся частей машин, вредно отражающиесякак на работе самой машины, так и на всем сооружении, с к-рым машина связана. Колебания опоры происходят от неуравновешенности сил инерции в машинах, колебания движущихся частей — от периодических изменений действующих сил. Задача У. м. возникла вследствие возрастания скоростей. Паровые машины Уатта делали 30—40 об/мин. и имели среднюю скорость поршня ок. 1 м/сек. Но уже в середине 19 в. скорость паровозных машин возросла настолько, что стали обнаруживаться вредные влияния быстроходности в форме толчков и подергиваний паровоза, имевших последствием даже сход с рельсов. До конца прошлого века паровозы имели самые быстроходные машины, поставленные кроме того на подвижную опору. К концу 19 в. стали замечаться сильные вибрации на быстроходных пароходах. Даже на недавно построенном весьма большом и быстроходном пароходе «Нормандия» (Франция) обнаружилась большая вибрация, и после нескольких рейсов (Франция — США) он был поставлен в док для устранения этих явлений. С распространением двигателей внутреннего сгорания и быстроходных электромоторов задача У. м. — с начала 20 в. — стала актуальной и для заводских машин. На рубеже 19 и 20 вв. появилась теория Шлика о самоуравновешивании многоцилиндровых паровых машин. В основе этой теории лежит следующее положение теоретической механики: количество движения всех частей данного двигателя и момент этого количества движения должны всегда равняться нолю. Практически дело сводилось к расположению на соответствующих расстояниях цилиндров и под соответствующими углами кривошипов. Теория Шлика разрешала лишь отдельные частные задачи.
В настоящее время задача У. м. в связи с передачей больших мощностей и скоростей стала актуальной не только для машин-двигателей, но и для машин-орудий (машины с. — х., горные, текстильные, полиграфические, станки для обработки металлов, дерева и т. д.).
Источником неуравновешенности являются силы инерции от 1) переменно-поступательного движения частей машины, приложенные к центрам тяжести этих частей (поршни двигателей внутреннего сгорания и паровых машин, ножи косилок и т. д.); 2) деталей машин, имеющих вращательное движение, приложенные в центрах качания (моторы, турбины, центробежные насосы и др.); 3) деталей, имеющих сложное движение, с переменной точкой приложения сил инерции. В результате этих движений появляются вибрации отдельных деталей, к-рые могут вызвать явления резонанса и биения. Во вращающихся частях, в особенности в коленчатых валах, возникают крутильные колебания, приводящие к явлениям усталости металла (см.) и как следствие — к частым поломкам.
Кроме вредного воздействия на фундамент и части машины, неуравновешенность машин является источником дополнительных давлений в кинематических парах. Это вызывает добавочные напряжения и трение в парах и приводит к их износу, а иногда и к разрушению. Кроме того значительная часть энергии (иногда ок. 10—12%) поглощается вибрациями, тем самым понижая кпд (коэффициент полезного действия) машины. Неуравновешенность оказывает также влияние на равномерность хода машины и мешает использованию всей ее возможной мощности. — В наст, время уравновешивание машин
