ная Испания). Две основных линии отходят от Бордо: одна через Ланды к испанской границе, присоединяясь к линиям, идущим на Мадрид и Лиссабон (южный экспресс), и другая, идущая вдоль Гаронны к Тулузе и оттуда в бассейн р.
Од, где линия разветвляется, причем одна ветка идет в Нарбонн и Перпиньян, а другая — в Нижний Лангедок (1933—21 млн. пассажиров и 195 млн. км/m грузов).
Ф. обладает обширной сетью прекрасных авто-гужевых до р о г (т. н. национальные дороги), в значит, степени способствовавших автомобилизации страны и развитию иностранного туризма. Длина сети 80, 2 тыс. км. Кроме них имеется 5, 6 тыс. км департаментских дорог, содержимых значительно хуже, и544 тыс. км «вицинальных», т. е. попросту проселочных дорог, мало пригодных для автомобильного сообщения.
Крупную роль в экономической жизни страны играют речные пути сообщения.
Канализация франц. рек началась еще в 17 в.
Система водных путей географически делится на 6 групп: 1) Северо-вост., или Фламандская система основывается на реках Самбра, Эско (Шельда), Скарп, Лис и Аа. По этим рекам, объединяемым рядом каналов (каналы Эр, Дель и др.), движутся грузы из угольного и металлургического бассейнов Нор и Па-де-Кале. Северная система соединяет угольно-металлургический район как с Парижским районом, так и с Бельгией и Голландией. 2) Система Парижского бассейна является центральной водной системой Франции: Нижняя Сена связывает столицу с морем; Уаза — важнейшая судоходная река Франции — связана системой каналов с Сев. районом; р. Марна соединяет Парижский бассейн с Вост. Ф. через МарнскоРейнский канал; Нонна связана системой каналов с Соной и Роной и с Центральным массивом. Эта развитая сеть водных путей делает Париж важнейшим внутренним портом Франции. 3) В Западном районе водные пути развиты слабо. Главнейшие артерии внутренней навигации — рр. Майенн и Сарт. В Бретани Нантский канал, соединяющий Нант с Брестом, и. канал Илль-э-Ранс не объединены с системой французских больших каналов и рек.
4) В «коридоре» Соны-Роны обе эти реки представляют собой важнейшие внутренние водные магистрали, соединенные каналами с Парижским районом, с севером и востоком, что обеспечивает промышленным центрам «коридора» — Лиону, Сент-Этьенну и их периферии — снабжение сырьем и топливом. 5) В Средиземноморском районе водные пути развиты слабо.
Главная артерия — Рона — Гаронский бассейн также не отличается хорошими водными путями. 6) В Южной Ф. главные водные артерии — Гаронна и Дордонь — плохо . оборудованы, обладают слабой пропускной способностью и не имеют большого экономического значения. За исключением каналов Северо-восточной системы, разрушенных во время войны, переоборудованных впоследствии, оборудование каналов и относящихся к ним сооружений не возобновлялось долгими десятилетиями и находится в запущенном состоянии. Общий недостаток франц. системы водных путей состоит в ее слабой пропускной способности. Даже лучшие из канализованных артерий — Сена, Эско, Сона — слишком узки и мелководны. Шлюзы малы и даже те каналы, которые причисляются к «главным», не способны пропускать баржи водоизмещением более 300 т. Парижскийпорт — самый крупный во Ф. — не имеет рельсовых путей. Общая длина канализованных водных путей Ф. составляет 9.960 км (1933).
В области воздушного транспорта Ф. стоит на первом месте в Европе. Воздушное сообщение с 1933 находится в руках единой компании «Air France», поглотившей все частные об-ва и находящейся под гос. контролем. Основные воздушные линии: Париж — Лондон; Париж — Марсель; Лион — -Женева; Антибы — Аяччо — Тунис; Париж — Амстердам; Париж — Берлин;Париж — Саарбрюкен. Ряд линий соединяет Ф. с северо-африканскими колониями, с Малой Азией, Сирией, Индией, Индо-Китаем и Юж. Америкой.
Морской транспорт играет значительную роль во внешней торговле Ф. Внешний товарооборот франц. портов составлял в 1933 около 40 млн. т грузов (около 32 млн. т по импорту и 8 млн. т по экспорту). По размерам своего парового торгового флота Ф. в 193$ занимала 6-е место в мире: Великобритания — 18.700 тыс. per. m, США — 10.791 тыс., Япония — 4.258 тыс., Норвегия — 4.080 тыс., Германия — 3.901 тыс., Ф. — 3.512 тыс. per. т. В настоящее время суда, плавающие под франц. флагом, обслуживают ок. 60% импорта и ок.
22% экспорта Ф. Очень значительно расширилось портовое хозяйство страны со времени войны. В Марселе в 1927 прорыты канал и тоннель г соединяющие порт с Роной, значительно расширены набережная и доки, механизированы портовые установки. Руан обладает набережной в 9 км, бблыпая часть которой выстроена после* 1914. В Гавре набережная продлена после 1914 на 1 км, электрифицированы установки для погрузки и разгрузки, создан специальный порт для импорта нефтепродуктов со складом, рассчитанным на 135 млн. литров. Крупные работы по расширению, механизации установок, постройке новых доков, складов и пр. произведены в Бордо, Дюнкерке, Нанте, Сен-Назере,.
Шербургё и др. портах. Несмотря на это товарооборот франц. портов увеличился не очень значительно по сравнению с довоенным временем. Главнейшие судоходные компании: Компани Женераль Трансатлантик (линии: Гавр, — Нью Норк; Сен-Назер — Антильские острова,.
Центр, и Западная Америка; Марсель — Алжир,.
Тунис и Марокко); Мессажери Маритим (Марсель — порты Ближнего Востока, Мадагаскар^. Суец, Джибути, Занзибар; Дальний Восток: Коломбо, Сингапур, Сайгон, Гонконг, Шанхай, Нагасаки; Тихий океан: Панама, Таити); Шаржер Реюни (из Гавра и Марселя — вост, побережье Юж* Америки и западное побережье* Африки). Послевоенный кризис судоходства тяжело отражается на материальном положении торгового флота Ф.
Кризис и депрессия особого рода. Начавшийся в 1930 кризис охватил все отрасли сельского хозяйства и промышленности, транспорт и внешнюю торговлю, государственные финансы и кредитную систему страны.
Сельское хозяйство в течение всего послевоенного развития носило черты «ползучего» кризиса, проявлявшегося в почти непрерывном сокращении посевных площадей, расширении за их счет пастбищ и пустырей, в падающем скотоводстве. С 1930 к обычным признакам упадка сельского хозяйства прибавилось резкое падение цен на сельскохозяйственные продукты.
Положение рынка с. — х. товаров в годы кризиса явствует из таблицы 32 (на ст. 467).
