применяется расположение осей Э. в двух-и трехосных тележках. Рама Э. опирается на тележки при помощи шкворней и подушек. Во избежание передачи тяговых усилий через шкворни отдельные тележки в мощных Э. взаимно связываются шарнирами. Широко применяются также бегунки вне оси, в особенности в пассажирских Э. Кроме Э. с жесткими рамами иногда устраиваются двойные Э. с шарнирной рамой. Шарнир может заменяться особой сцепкой; чтобы каждая половина Э. могла работать самостоятельно с кабиной управления с одной стороны.
Кузов Э. — металлический из железных листов толщиною 3—5 мм, с остовом из уголкового железа. Крыша, снабженная большими люками, делается из освинцованного железа.
Внешний вид Э. имеет много общего с видом обыкновенного вагона (рис. 5 и 6). Все машины и аппараты высокого напряжения, а также тяговые двигатели, при верхней зубчатой и шатунной передачах, располагаются в средней части кузова — машинном отделении. По обоим концам кузова располагаются кабины машиниста. По бокам машинного отделения внутри кузова устраиваются узкие коридоры для сообщения одной кабины с другой. В некоторых случаях, когда это позволяют размеры размещаемых внутри Э. машин и приборов, кузов имеет пониженные концы, устраиваемые с таким расчетом, чтобы видимость пути из кабин, расположенных в средней части, была удовлетворительной.
Большая мощность тяговые двигателей и высокое напряжение в контактном проводе не позволяют применять на современных Э. непосредственное управление тяговыми двигателями при помощи приборов контроллерного типа (см. Контроллер). В силу этого, а также и в целях безопасности обслуживающего персонала, управление Э. производится током низкого напряжения (50—120 V), вырабатываемым на Э. в преобразователе моторгенераторного типа. — В этом случае все необходимые при работе Э. переключения моторов и пусковых сопротивлений или ступеней трансформатора производятся при помощи целого ряда специальных выключателей, т. н. контакторов, замыкание и
Рис. 6. Товарный электровоз С+С с зубчато-шатунно-дышловым приводом:
размыкание которых производится при помощи соленоидов, обтекаемых током управления (рис. 7). Возбуждение соленоидов,. а следовательно включение и выключение контакторов, производится при помощи небольших размеров контроллеров, позволяющих посылать ток управления в тот или иной соленоид контактораи именно в той последовательности, к-рая соответствует правильной работе Э.
В целях уменьшения силы тока управления и получения надежного и энергичного действия контактора применяют так называемые электропневматические контакторы (рис. 8), где — выпуском или впусцом сжатого воздуха в цилиндр контактора замыкается и размыкается цепь тока. Применяются также групповые системы управления, в которых включение контакторов производитние, 5 — электропневматический контактор, 6 — групповой прися при помощи вод, 7 — кулачковой вал. вращающегося кулачкового вала (рис. У), замыкающего их в известной последовательности по мере поворота. — Новейшие Э. оборудуются по преимуществу индивидуальными электропневматическими системами как дающими более быстрое и четкое замыкание отдельных контакторов.
Для снимания тока с контактного провода на Э. применяются токособиратели, т. наз. пантографы (рис. 10), в виде шарнирных пятиугольных рам из легких стальных трубок, снабженных вверху токоснимающей частью в виде легкой алюминие„ вой дужки при РиСа 10, однофазном токе и стальных полозьев, покрытых медными накладками, при постоянном токе. Подъем и опускание пантографа производятся помощью сжатого воздуха, выпускаемого в цилиндр, лежащий на уровне главных осей.
Подъемная часть пантографа располагается на раме из углового железа, опирающегося на изоляторы. В случае токоснимания по третьему рельсу токособиратели устраиваются в виде железных башмаков, укрепленных на раме Э.
Для защиты оборудования Э. от атмосферных разрядов, перенапряжений и чрезмерных сил тока применяют громоотводы, индукционные катушки и максимальные автоматы, выполняемые при постоянном токе в виде быстродействующих выключателей, а при переменном токе в виде масляных выключателей.
Вспомогательными машинами Э. являются: 1) вентиляторы для охлаждения тяговых двигателей и трансформаторов; 2) моторкомпрессоры для получения сжатого воздуха; 3) моторгенераторы для получения тока низкого напряжения, обслуживающего цепь управления, освещения, и т. п, — Отопление Э. производится электрическими печами, устанавливаемыми только в кабинах машиниста; иногда на Э. устанавливается небольшой паровой котел для отопления вагонов пассажирских поездов. — Чрезвычайно важным свойством Э. является
