более нежные иноземные деревья и кустарники, вредные сопротивления в самом Э., но все же напр. конский каштан и др., требующие для обеспечивало сравнительную быстроту передвисвоего произрастания внимательного ухода, жения.
Применение этого примитивного колесного Э. причем конечно для разных местностей будут свои Э. При особых условиях климата в не
обнаружило, что величина сопротивления двикоторых местностях могут быть разводимы Э. жению обратно пропорциональна диаметру катиз очень различных стран земли, напр. в СССР ка; увеличение диаметра катка, а тем самым и на Черноморском побережьи Кавказа разво
его объема и веса сводило на-нет эффект, полудятся: чайный куст из Китая, евкалипты из чаемый от увеличения диаметра; поэтому стали Австралии, мимозы и акации из Африки, ага
искать способов сочетания болыпогодиаметра кавы из Америки, юкки из Мексики и т. д. В еще тящегося обода с малым весом всего приспособболее благоприятных климатах разнообразие ления. Такое сочетание было найдено в колесах, неподвижно сидевших на вращающейся Э. еще больше. оси. Когда колесный Э. получил применение в ЭКЗОФТАЛЬМ (от греческого ех — из, вне и ophthalmos — глаз), пучеглазие, чрез
военном деле в виде боевой колесницы, от него мерное выпячивание глаз из глазницы. Причи
потребовались легкость и поворотливость, к-рых ной Э. служит выпирание глаза из глазницы не могла обеспечить грузовая арба. Облегчения каким-нибудь патологическим образованием веса колеса добились путем замены сплошного в ней (опухоль, воспалительный процесс). Э. — колеса составным, неповоротливость же устраодин из симптомов базедовой болезни (см.), нили переходом к неподвижной оси, на к-роц яри которой он зависит от повышенного то
были насажены колеса, вращающиеся незавинуса симпатической нервной системы и вероят
симо друг от друга. Дв^кблка оказалась неприно от отечного пропитывания тканей глазницы. годной для перевозки длинномерных грузов, Пульсирующий Э. — кроме пучеглазия вроде напр. бревен, к-рые потребовали соединеобнаруживаются пульсаторные, синхроничные ния двух таких Э. Из этого соединения и разс пульсом колебания глаза; развивается вслед
вилась двухосная телега. Повысив груствие разрыва сонной артерии в пещеристой зоподъемность Э., такая конструкция первонапазухе в полости черепа. чально увеличила сопротивление движению на ЭКИБАСТУЗ, месторождение каменного угля поворотах. Этот недостаток преодолели введев с.-в. Казакстане (в Баян-Аульском р-не Вост. — нием поворотного передка, вращение к-рого по Казакстанской обл.). Находится в Степи между дуге примерно в 30° обеспечивало плавность порр. Чидерты и Иртышом, в 143 км к Ю.-З. от ворота. Быстрое истирание колес делало наибог. Павлодара. Вероятные запасы угля около лее пригодным для них материалом металл, 600 млн. т. Качество углей пестрое; некоторые к-рый однако очень увеличивал вес Э. Сочетапласты дают хороший кокс без предварительно
ния прочности с легкостью добились путем сого обогащения. Копи Э. во время первой пяти
единения деревянного колеса с металлическим летки находились на консервации. В связи с ободом. индустриализацией Казакстана, потребностями Развитие пассажирского транспорта первонаТуркестано-Сибирской ж. д. и Иртышского па
чально в среде эксплоататорских классов, стрероходства во вторую пятилетку предполагает
мившихся обеспечить сравнительный комфорт ся снова начать добычу угля в Э. Ж. — д. вет
передвижения, привело к развитию приспособкой длиной в 115 км Э. соединен с пристанью лений, защищающих пассажира от атмосферЕрмак на левом берегу Иртыша. ных явлений — дождя и ветра — и от неровностей ЭКИПАЖ (от франц. equiper — оборудовать, дороги. Первая задача была разрешена превраснабжать, одевать), название конной повозки. • щением временного полота в кабину кареты.
Развитие Э. началось в древности с применения Вторая задача получила разрешение в изобреполоза, который, снизив коэффициент трения тении рессор. Первоначально для амортизаскольжения, значительно уменьшил сопротив
ции толчков применяли длинные гибкие жерди, ление движению. Салазки произошли из жердей на к-рых и помещали кузов Э. Такая конструки бревен, при помощи которых перетаскива
ция удержалась до настоящего времени в ходке ли посредством канатов к месту постройки боль
обычной брички. Впоследствии стали подвешишие глыбы строительного камня. Большая раз
вать карету на ремни, к-рые заменили дрожаница коэффициента трения полозьев при движе
ние кузова более или менее плавными качаниянии по сухому и мокрому грунту, а также по ми. Вредное действие этих качаний на пассальду и снегу, привела к тому, что сани, сохра
жиров цри дальних переездах и стремление сонившие до сих пор свое значение в качестве зим
четать амортизацию толчков с отсутствием канего Э., на обычном сухом грунте уступили ме
чательного движения привели к металлической сто колесному Э. Случайное попадание под по
рессоре, сначала цельной, а впоследствии солозья круглых камней и жердин, заменяя сколь
ставной, пластинчатой. Переходной формой от жение качением, снижало сопротивление дви
индивидуального транспорта к массовому явижению. Поэтому стали применять специальный лось широкое развитие сообщений, при помощи подкладной каток. Постоянное соскальзывание дилижансов (см.).
Развитие скоростного движения, связанного полоза с катка сильно затрудняло передвижение крупных строительных блоков и. создавало с перевозкой почты, обнаружило неудобства кобольшие трудности, когда развитие торговли лесного подшипника, где имело место скольжевином, маслом и хлебом потребовало транспор
ние. В результате научных исследований закотировки сравнительно небольших грузов на да
нов трения, в значительной степени обусловлекие расстояния. Это затруднение было устра
ленных потребностями транспорта, пришли к нено применением наличника, параллельных, идее заменить в подшипнике скольжение каченинаправленных вниз брусьев, к-рые удерживали ем путем применения шарикового хода. Впервые каток на определенном месте полоза, не позво
появившись во второй половине 18 в., шариляя последнему соскальзывать. Однако при этом ковый подшипник получил широкое расмежду 'катком и полозом вместо качения по
пространение лишь в конце 19 в. в связи с разявилось скольжение, что несколько ухудшало витием вело — и автотранспорта (см. Автомо-
