статочной для большихъ броненосцевъ лишь во время самаго высокаго прибоя, но, благодаря глинистому и мягкому дну, суда, во время отлива могли, не боясь поврежденій, осѣдать на дно. Во всякомъ случаѣ это неудобство задерживало входъ кораблей до начала прилива, который наступалъ только разъ въ сутки. Восточная гавань окаймлена каменной набережной, имѣющей 1,2 км. полезной длины и допускающей причаливаніе большихъ судовъ. Ширина входа въ нее — 80 м., а площадь достаточна для 10 судовъ средней величины.
Западная часть гавани, ко времени занятія крѣпости русскими, (1898 г.) представляла изъ себя очень мелкій заливъ съ илистымъ дномъ, покрывающимся водой только во время прилива. Въ то время предполагали часть этого бассейна углубить и превратить въ настоящую военную гавань, но къ работамъ приступили только въ 1901 г. Такимъ образомъ случилось, что при объявленіи войны работы не были окончены и потому, за недостаткомъ мѣста въ закрытомъ рейдѣ, четыре большихъ крейсера должны были въ концѣ 1903 г. отправиться на зимнюю стоянку во Владивостокъ. Только сзади Тигроваго хвоста и въ прорытомъ, отъ входа въ восточную гавань до середины заладной гавани, фарватерѣ, имѣющемъ приблизительно 60 м. ширины, была достигнута глубина, необходимая для большихъ судовъ.
Открытый рейдъ Портъ-Артура очень обширенъ и, даже во время отлива, его глубина годится для самыхъ большихъ судовъ; у него прекрасное вязкое илистое дно, весьма удобное для бросанія якорей и чистый фарватеръ. Высокія обрывистыя скалы берега защищаютъ рейдъ отъ западнаго и сѣвернаго вѣтровъ, но за то открытъ доступъ восточному и южному вѣтрамъ. Послѣдніе преобладаютъ лѣтомъ, по нѣсколько дней подрядъ и вслѣдствіе своей силы очень опасны для стоящихъ
