и шоссейныхъ дорогъ на первое мѣсто долженъ быть поставленъ вопросъ о маскировкѣ ихъ. Въ этомъ отношеніи слѣдуетъ твердо помнить, что дорога не маскированная не есть дорога, а западня.
Чтобы улучшить маскировку крѣпостныхъ дорогъ, нужно прежде всего не стремиться къ укороченію ихъ длины. Въ большинствѣ крѣпостей шоссейныя, да и желѣзныя дороги, расоположены по радіусамъ съ длинными прямыми участками. Это вызывалось желаніемъ сократить ихъ длину, но способствуетъ продольному обстрливанію.
[РИСУНОК]
Въ гористой мѣстности маскировка можетъ быть достигнута сравнительно легко, пользуясь лощинами, огибая горы съ тыловой стороны, не проводя дорогъ по перевалу, а устраива въ немъ тоннель и т. д. При мѣстности-же равниной, хорошая маскировка является дѣломъ уже болѣе труднымъ. Тѣмъ не менѣе дороги должны быть маскированы. И какъ на одно изъ средствъ достиженія этого мы можемъ указать на устройство древесныхъ насажденій. Однако, если этотъ способъ маскировки будетъ сведенъ къ тому, что обсадятъ дорогу узкою полосой справа и слѣва, то конечно этимъ будетъ достигнута только большая замѣтность ея для непріятеля. Поэтому, подобныя
