лемъ, не портитъ желѣза, лишь бы только не было между ими непосредственнаго прикосновенія.
Въ семъ отношеніи Россія, не имѣя чугуна выплавленнаго каменнымъ углемъ, будетъ имѣть предъ Англіею большое превосходство при введеніи подобнаго способа въ употребленіе. Чугунъ выплавленный древеснымъ углемъ даетъ желѣзо превосходное, не требуетъ выдуванія, легко обѣливается и удобно въ желѣзо обращается; чего не представляетъ чугунъ выплавленный коксомъ, употребляемый по необходимости во всей Англіи на дѣло желѣза.
Съ нѣкотораго времени требуется въ Англію сварочное желѣзо, получаемое чрезъ сгибаніе кричныхъ полосъ по-поламъ, сварку поверхности одной половины съ поверхностію другой, и вторичное вытянутіе складки въ полосу прежней мѣры. Таковая сварка подъ молотами производится весьма медленно и требуетъ особеннаго, довольно затруднительнаго наблюденія; напротивъ того посредствомъ катальныхъ машинъ таже самая работа оканчивается въ короткое время съ желаемымъ успѣхомъ.
Способъ здѣсь описанный соединяетъ всѣ достоинства, которыхъ только въ хозяйственномъ и коммерческомъ отношеніяхъ заводовъ пожелать можно. Облегченіе въ работѣ, уменьшеніе числа рукъ рабочихъ,
