корню изъ объема оболочки или изъ его подъемной силы. Число же частей, угловъ и т. п. для всѣхъ объемовъ одно и тоже. При обыкновенныхъ размѣрахъ металлической оболочки (Лебоди, Парсеваль и т. д.) уже можно будетъ матерчатыя ленты частію замѣнить металломъ; это упроститъ построеніе.
Пока я добиваюсь только построенія непроницаемой, несгораемой и дешевой оболочки, пригодной для аэроната. Моя задача — доказать на дѣлѣ эти качества, но не устраивать дирижабля со всѣми его органами. Рѣшу на практикѣ сначала болѣе легкую проблемму, предоставивъ другимъ примѣненіе оболочки къ снаряженному дирижаблю.
Желая получить средства для практическихъ работъ и опытовъ, я патентовалъ[1] свое послѣднее изобрѣтеніе въ Россіи, Германіи, Англіи, Франціи, Австріи и нѣкоторыхъ другихъ странахъ. Не обольщаюсь и знаю, что выдача патентовъ — еще не указаніе на положительныя качества изобрѣтенія. Она показываетъ только новизну его и то не всегда.
Однако средствъ отъ своего изобрѣтенія я никакихъ не получилъ. Оказалось, что и самая продажа патентовъ требуетъ предварительныхъ расходовъ.
Мнѣ остается дѣятельность почти теоретическая. Не буду пренебрегать и ею.
Стоитъ ли еще заниматься дирижаблями, разъ аэропланы дали такіе блестящіе успѣхи? Сравнимъ то и другое.
Теперь, когда автомобилизмъ выработалъ двигатели такой энергіи, какая требуется для полета аэроплановъ, можно на нихъ возлагать великія и отрадныя надежды.
Какъ видно изъ таблицы, самые производительные аэропланы — самые легкіе: для одного, двухъ, четырехъ человѣкъ. Поэтому аэропланъ болѣе всего можетъ замѣнить автомобиль-одиночку и семейный. Но какія громадныя преимущества онъ имѣетъ передъ автомобилемъ! Для послѣдняго нужно шоссе и хорошее шоссе. А много ли его, напр., у насъ въ Россіи. Я не говорю уже про менѣе культурныя страны.
Хорошей погоды и наѣзженной дороги еще мало: малѣйшая неисправность пути и автомобиль трещитъ; иногда трещитъ и самъ пассажиръ. Какая нибудь
- ↑ Матеріальное содѣйствіе оказалъ мнѣ г. Каннингъ.
корню из объёма оболочки или из его подъёмной силы. Число же частей, углов и тому подобного для всех объёмов одно и тоже. При обыкновенных размерах металлической оболочки (Лебоди, Парсеваль и так далее) уже можно будет матерчатые ленты частью заменить металлом; это упростит построение.
Пока я добиваюсь только построения непроницаемой, несгораемой и дешёвой оболочки, пригодной для аэроната. Моя задача — доказать на деле эти качества, но не устраивать дирижабля со всеми его органами. Решу на практике сначала более лёгкую проблему, предоставив другим применение оболочки к снаряжённому дирижаблю.
Желая получить средства для практических работ и опытов, я патентовал[1] своё последнее изобретение в России, Германии, Англии, Франции, Австрии и некоторых других странах. Не обольщаюсь и знаю, что выдача патентов — ещё не указание на положительные качества изобретения. Она показывает только новизну его и то не всегда.
Однако средств от своего изобретения я никаких не получил. Оказалось, что и самая продажа патентов требует предварительных расходов.
Мне остаётся деятельность почти теоретическая. Не буду пренебрегать и ею.
Стоит ли ещё заниматься дирижаблями, раз аэропланы дали такие блестящие успехи? Сравним то и другое.
Теперь, когда автомобилизм выработал двигатели такой энергии, какая требуется для полёта аэропланов, можно на них возлагать великие и отрадные надежды.
Как видно из таблицы, самые производительные аэропланы — самые лёгкие: для одного, двух, четырёх человек. Поэтому аэроплан более всего может заменить автомобиль-одиночку и семейный. Но какие громадные преимущества он имеет перед автомобилем! Для последнего нужно шоссе и хорошее шоссе. А много ли его, например, у нас в России. Я не говорю уже про менее культурные страны.
Хорошей погоды и наезженной дороги ещё мало: малейшая неисправность пути и автомобиль трещит; иногда трещит и сам пассажир. Какая-нибудь
- ↑ Материальное содействие оказал мне господин Каннинг.
