дованія Государя; въ Сысертскихъ же заводахъ, гдѣ ему приготовлена была торжественная встрѣча, онъ по этому самому не пожелалъ остановиться. Такимъ образомъ, Императоръ Александръ I имѣлъ возможность осмотрѣть изъ частныхъ заводовъ одинъ только Верхъ-Исетскій. Съ вырѣшеніемъ вопроса о приписныхъ крестьянахъ во всѣхъ частныхъ заводахъ начиналась серьезная и спокойная внутренняя работа, подготовлявшая ихъ къ тому блестящему положенію, которымъ мѣкоторые изъ нихъ съумѣли воспользоваться въ послѣдовавшее затѣмъ царствованіе. Миръ, наступившій по окончаніи Отечественной войны, много этому способствовалъ: цѣны на желѣзо сильно поднялись, именно съ 1 р. 90 к. въ 1803 г. до 3 р. въ 1814 г. и до 6 р. въ 1820 г. (ассигнациями). Обстройка опустошенныхъ войной городовъ и имѣній вызвала спросъ на металлы; достаточно указать на одну Москву, какъ извѣстно, совсѣмъ выжженную въ 1812 г. Съ этого времени усилилось и улучшилось производство листового желѣза на Уралѣ. Прокатка этого сорта была извѣстна еще въ концѣ прошлаго столѣтія, но листы готовились въ одинъ квадратный аршинъ вѣсомъ не менѣе 10 фунт.; около двадцатыхъ годовъ настоящаго столѣтія управляющій Верхъ-Исетскихъ заводовъ ввелъ прокатку двухаршинныхъ кровельныхъ листовъ. Все желѣзо выдѣлывалось исключительно кричнымъ способомъ; пудлинсованіе еще не было извѣстно. На нѣкоторыхъ заводахъ пробовали вводить проволочное производство, но, впрочемъ, безуспѣшно; такъ на поставленномъ въ 1804 г. проволочномъ станѣ въ Чермозскомъ заводѣ Лазаревыхъ чуть ли не въ одинъ годъ оборвало пальцы и даже руки 25 человѣкамъ. Въ это же время начали выдѣлывать на Уралѣ сталь томленку; искусство это было перенесено изъ Тулы. Относительно прокатки желѣза представляетъ большой интересъ такое свѣдѣніе: г. Новокрещенныхъ въ своемъ описаніи Чермозскаго завода, составленномъ, очевидно, по заводскимъ документамъ, утверждаетъ, что „первый листовой станъ для прокатки кровельнаго желѣза быль пущенъ въ дѣйствіе въ Чермозскомъ заводѣ 23 августа 1782 года“. Между тѣмъ, изобрѣтателемъ способа прокатки желѣза считается шотландецъ, госпортскій житель Кортъ, примѣнившій его лишь въ 1783—84 годахъ. Если сообщаемый г-омъ Новокрещенныхъ свѣдѣнія вѣрны, то слѣдуетъ придти къ заключенію, что прокатка желѣза составляетъ самостоятельное изобрѣтеніе Урала и притомъ явившееся на свѣтъ ранѣе, чѣмъ въ Англіи. Такой изобретательности нашихъ доморощенныхъ техниковъ конца XVIII и начала XIX вѣка нечего удивляться: отдѣленные отъ европейской цивилазаціи огромнымъ пространствомъ, при крайне трудныхъ путяхъ сообщенія, они по необходимости должны были доходить до всего исключительно своимъ трудомъ и упражнять свою исторически унаслѣдованную сметливость. Блестящая эпоха Урала, обнимающая вторую половину царствованія Александра I и все царствованіе Николая I, рѣзко характеризуется такой самобытностью какъ хозяйства, такъ и техники Уральскихъ заводовъ. Разъ зашла объ этомъ рѣчь, я позволю себѣ остановиться на нѣсколькихъ примѣрахъ изобрѣтательности мѣстныхъ техниковъ и мастеровыхъ, подтверждающихъ высказываемый нами взглядъ: извѣстно, что Америка, въ которой горнозаводское, именно чугунноплавиленное производство началось съ 1607 года, долго на могла справиться съ плавкой магнитныхъ желѣзняковъ; они пошли въ дѣло лишь съ 1761 г., да и то только въ горнахъ; первая плавка въ Америкѣ магнитныхъ желѣзняковъ въ доменныхъ печахъ относится къ 1795 г., когда у насъ, на Уралѣ, давно была уже въ ходу. Одинъ изъ самыхъ первыхъ пароходовъ въ Россіи, именно первый послѣ парахода
