деморализаціи, господствующей на денежномъ рынкѣ. При всемъ томъ, положеніе вывозящей торговли представляется еще сноснымъ и можетъ быть названо даже блестящимъ по сравненію съ тѣми условіями, въ которыя былъ поставленъ ввозъ товаровъ. Убытки, понесенные торговцами, которые ввозили чай, кофе и металлы, по истинѣ ужасны. Мануфактурные товары, привозные, также, какъ и туземные, нѣтъ возможности сбыть съ рукъ, даже съ уступкою 25% противъ сентябрскихъ цѣнъ, и владѣльцы ихъ охотно пошли бы еще на бо́льшія уступки, еслибы только они могли этимъ достигнуть продажи на наличныя деньги. Начиная съ фирмы Клеффинъ и Ко [1] и кончая послѣднимъ мелочнымъ торговцемъ, — всѣ требуютъ отсрочки платежей. Торговцы, занимающіеся ввозомъ, вынуждены принимать векселя съ истекающимъ срокомъ отъ посредниковъ, перепродающихъ свой товаръ въ другія руки, и эти послѣдніе, въ свою очередь, вынуждены давать отсрочку своимъ покупщикамъ, и портфели банковъ переполнены просроченными векселями, оставшимися неоплаченными. При такихъ обстоятельствахъ многія банкирскія фирмы, которыя въ началѣ кризиса пріостановили свои платежи и послѣ того вступили въ соглашеніе съ своими кредиторами, считаютъ неполитичнымъ принимать мѣры для возобновленія своихъ дѣлъ“.
4 ноября техасско-калифорнская строительная компанія пріостановила свои платежи съ 7 милліонами пассива. Президентъ этой компаніи, Томасъ А. Скоттъ, самый интеллигентный изо всѣхъ предпринимателей желѣзныхъ дорогъ въ Соединенныхъ Штатахъ, хотѣлъ послѣ этого отказаться отъ вице-президентства пенсильванской дороги, но отставка его не была принята.
Гораздо худшія затрудненія принесло 15-е ноября, день, въ который истекалъ срокъ для выдачи процентовъ по многимъ желѣзнодорожнымъ бумагамъ. Около 15 желѣзнодорожныхъ обществъ оказались не въ состояніи произвести эту уплату.
Фирмѣ Спрэгъ и Ко [2] удалось, правда, заключить соглашеніе съ своими кредиторами, но такъ какъ фирма эта владѣетъ одной изъ самыхъ значительныхъ бумагопрядильныхъ и ситцевыхъ фабрикъ въ Соединенныхъ Штатахъ, то ея пріостановка платежей все-таки оставила до 10,000 рабочихъ временно безъ занятій; съ конца октября цѣлые столбцы газетъ переполнялись перечнями фабрикъ, которыя или совсѣмъ пріостанавливали свои работы, или вводили уменьшенную заработную плату. 8 ноября знаменитый Кэмбрійскій желѣзный заводъ въ Джонстоунѣ, въ штатѣ Пенсильванія, объявилъ своимъ рабочимъ, что не можетъ болѣе выдавать имъ заработную плату наличными деньгами; совершенно пріостановили свои работы слѣдующія фабрики: Гармонійская бумагопрядильня въ Когесѣ [3], шт. Нью-Іоркъ, одна изъ самыхъ значительныхъ мануфактуръ этого рода въ цѣломъ мірѣ; детчесская [4] ситцевая фабрика Гарнера и Ко, въ Уоппингеръ-Фольсѣ, шт. Нью-Іоркъ; фабрики той же фирмы въ
- ↑ «Clafflin & Comp.» — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ «Spraghue & Co.» — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ «Cohoes» — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ «Dutcheß» — Примѣчаніе редактора Викитеки.
деморализации, господствующей на денежном рынке. При всем том, положение вывозящей торговли представляется еще сносным и может быть названо даже блестящим по сравнению с теми условиями, в которые был поставлен ввоз товаров. Убытки, понесенные торговцами, которые ввозили чай, кофе и металлы, поистине ужасны. Мануфактурные товары, привозные, так же как и туземные, нет возможности сбыть с рук, даже с уступкою 25% против сентябрьских цен, и владельцы их охотно пошли бы еще на бо́льшие уступки, если бы только они могли этим достигнуть продажи на наличные деньги. Начиная с фирмы Клеффин и Ко[1] и кончая последним мелочным торговцем, — все требуют отсрочки платежей. Торговцы, занимающиеся ввозом, вынуждены принимать векселя с истекающим сроком от посредников, перепродающих свой товар в другие руки, и эти последние, в свою очередь, вынуждены давать отсрочку своим покупщикам, и портфели банков переполнены просроченными векселями, оставшимися неоплаченными. При таких обстоятельствах многие банкирские фирмы, которые в начале кризиса приостановили свои платежи и после того вступили в соглашение с своими кредиторами, считают неполитичным принимать меры для возобновления своих дел».
4 ноября техасско-калифорнийская строительная компания приостановила свои платежи с 7 миллионами пассива. Президент этой компании, Томас А. Скотт, самый интеллигентный изо всех предпринимателей железных дорог в Соединенных Штатах, хотел после этого отказаться от вице-президентства пенсильванской дороги, но отставка его не была принята.
Гораздо худшие затруднения принесло 15 ноября, день, в который истекал срок для выдачи процентов по многим железнодорожным бумагам. Около пятнадцати железнодорожных обществ оказались не в состоянии произвести эту уплату.
Фирме Спрэг и Ко[2] удалось, правда, заключить соглашение с своими кредиторами, но так как фирма эта владеет одной из самых значительных бумагопрядильных и ситцевых фабрик в Соединенных Штатах, то ее приостановка платежей все-таки оставила до 10 000 рабочих временно без занятий; с конца октября целые столбцы газет переполнялись перечнями фабрик, которые или совсем приостанавливали свои работы, или вводили уменьшенную заработную плату. 8 ноября знаменитый Кэмбрийский железный завод в Джонстауне, в штате Пенсильвания, объявил своим рабочим, что не может более выдавать им заработную плату наличными деньгами; совершенно приостановили свои работы следующие фабрики: Гармонийская бумагопрядильня в Когесе[3], штат Нью-Йорк, одна из самых значительных мануфактур этого рода в целом мире; детчесская[4]ситцевая фабрика Гарнера и Ко, в Уоппингер-Фоллс, шт. Нью-Йорк; фабрики той же фирмы в
