адмирала Керна, поворачивать съ того мѣста, гдѣ началъ поворотъ означенный флагманъ. Принятая «Олегомъ» для послѣдней цѣли мѣра потребовала отъ «Кремля», слѣдовавшаго за «Первенцемъ», параллельнаго курса фрегату; но качества «Кремля» не дали ему возможности это выполнить.
«Во всякомъ случаѣ, необходимо имѣть въ виду, что на всѣхъ трехъ упомянутыхъ судахъ, вслѣдствіе происшедшаго замѣшательства, тотчасъ по поворотѣ вправо на 8 R должны были въ самый ничтожный промежутокъ времени рѣшить какъ кому дѣйствовать, и если кто-либо сдѣлалъ ошибку, то ее должно приписать кратковременности нашихъ плаваній и недостаткамъ нашихъ батарей.
«Сверхъ того, если бы происшедшее замѣшательство случилось между судами съ обыкновенными качествами поворотливости, то, по всей вѣроятности, обошлось бы безъ всякихъ серьезныхъ послѣдствій, почему весь этотъ случай я отношу главнѣйше къ исключительнымъ свойствамъ нашихъ батарей, имѣющихъ тотъ громадный недостатокъ, что, начавъ какое либо вращательное движеніе, ихъ непомѣрно трудно сдержать или заставить вращаться въ другую сторону».
Слѣдственная коммисія, разсмотрѣвъ дѣйствія судовъ эскадры во время построенія 3 августа 1869 года и принимая въ соображеніе 11, 15, 16, 24, 29, 30, 32, 40, 41 и 47 §§ наставленій къ эволюціоннымъ сигналамъ, а также приказъ начальника эскадры отъ 2 августа 1868 года № 58, нашла: въ тотъ моментъ, когда всѣмъ судамъ эскадры, по спускѣ сигнала № 639, нужно было тотчасъ начать движеніе вправо на 8 R, батарея «Кремль» не могла исполнить сигнала. Это неисполненіе, по объясненію командира, послѣдовало вслѣдствіе того, что онъ, желая увеличить интервалъ между ввѣренною ему батареею и корветомъ «Витязь», имѣлъ руль право и батарея катилась влѣво. Для одержанія же этого движенія, какъ видно изъ мнѣній капитана 1 ранга Пилкина, бывшаго командира «Кремля», и капитана 2 ранга Корнилова, надобно было употреблять около 2 минуть, чрезъ что движеніе батареи «Кремль» замедлилось сравнительно съ другими судами и она прошла впередъ, т. е.
