портѣ матеріаловъ и чиновника, ими завѣдывавшаго, потерпѣло крушеніе между Георгіевскими и Портицкими гирлами Дуная, въ 30 миляхъ отъ Сулинскихъ гирлъ. Команда спасена.
1830 г. Транспортъ Донецъ. Командиръ Лейтенантъ Ѳ. Ѳ. Мейснеръ. (Касп. м.) Шелъ изъ Астрахани къ Персидскимъ берегамъ, съ грузомъ и съ пассажирами. Вечеромъ 23 октября, когда по счисленію былъ въ 30 миляхъ отъ Апшеронскаго пролива, вѣтеръ попутный, переходившій между NNW и NW, очень крѣпкій, съ пасмурностію и дождемъ, въ ожиданіи дня для входа въ проливъ, легъ въ дрейфъ, сперва подъ бизанью, потомъ, когда сломился гафель, подъ гротъ-стакселемъ. Внезапно уменьшившаяся около полуночи глубина, до 10 саж., ввела командира въ сомнѣніе о близости берега, и онъ сталъ на якорь. Вѣтеръ уже перешелъ къ N. Вскорѣ, отъ большаго волненія канатъ (котораго было выпущено 80 саж.) лопнулъ, и командиръ, пролежалъ еще въ дрейфѣ до исхода третьяго часа, когда глубина уменьшилась до 5 саж. Это была Апшеронская, 5-саженная банка, не опасная для судна настоящихъ размѣровъ, и хотя по грунту ея (ракуша кофейнаго цвѣта) малоспособная для отстоя на якорѣ (на ней однакожъ, по нуждѣ, останавливались нѣкоторыя суда), но хорошо опредѣляющая мѣсто: отъ нея курсъ въ Апшеронскій проливъ прямо на S, разстояніе 18 миль. Вѣтеръ былъ снова NNW. Мало знакомый съ лоціею, и оставаясь въ прежнемъ убѣжденіи близости берега, командиръ снова остановился на якорѣ; между тѣмъ, какъ зная свое мѣсто, онъ могъ-бы отлежаться въ морѣ, и даже обойти, далѣе лежащій отъ Апшеронскаго пролива островъ Жилой, или рискуя, спуститься прямо въ Апшеронскій проливъ, курсъ въ который, какъ мы говорили, опредѣлителенъ; хотя послѣднее и не безопасно. И такъ, отдавши два якоря (съ 70 и 50 саж. канатовъ) на малой, но открытой глубинѣ, транспортъ задержался, однакожъ не надолго: отъ чрезвычайно-сильной и
