беретъ кабельтовъ на корму, подтягиваетъ корму сколь возможно ближе къ сваѣ, то есть вытравливая цѣпи около 150 саженъ на клюзъ, и остается въ такомъ положеніи до тѣхъ поръ, пока усилившійся откуда-либо вѣтръ не заставитъ перенесть кабельтовъ на носъ; въ случаѣ же боры, въ помощь кабельтову закладываетъ еще за рымъ сваи скобу пеньковаго каната, одного или двухъ, смотря по обстоятельствамъ, и спускаетъ рангоутъ.
«Суда стоящія такимъ образомъ, кромѣ очевиднаго и неоспоримаго сохраненія ихъ, получатъ еще ту неоцѣненную выгоду, что всегда могутъ имѣть прѣсной воды въ изобиліи, что теперь сопряжено съ величайшими затрудненіями, потому что въ крѣпости есть лишь два колодца, недостаточные ни для жителей, ни для гарнизона, ни для госпиталя; при рѣчкѣ вода болотная и лѣтомъ пересыхаетъ; а хотя на сѣверовосточномъ берегу и довольно воды и хорошая, но для каждаго барказа надобно высылать изъ крѣпости конвой, а при теперешнемъ положеніи бриделей и способѣ стоянки судовъ на нихъ, разстояніе до этого берега слишкомъ велико.»
1849 г. Баржа № 5. Командиръ К. Ф. Ш. Прапорщикъ В. С. Ивановъ. (Касп. м.) Находясь у крѣпости Ленкорана, для покупки и перевоза въ Баку дровъ къ эскадрѣ, 29 августа, стоя на двухъ якоряхъ, противъ форштата, на глубинѣ 4 саж., грунтъ жидкій илъ, въ разстояніи отъ берега 112 версты, крѣпкимъ отъ O вѣтромъ съ сильнымъ волненіемъ, въ 3 часа пополудни подрейфовало, и вскорѣ баржа брошена на мелководіе, на которомъ ее стало бить и заливать волненіемъ. По этому, въ 12 8 часа, команда и за нею командиръ, перебрались на берегъ. На третій день, постоянно усиливавшимся буруномъ, сломилась мачта, и наконецъ самый корпусъ раскололся на двое.
* 1850 г. Фрегатъ съ винтовымъ двигателемъ Архимедъ. Командиръ Капитанъ 1 ранга В. А. Глазенапъ. (Балт. м.) Слѣдуя
