Но новые и MHorie выходы для усиленнаго отпуска уральскаго жел'Ьза не обходимы не только къ центру Европейской Росши, но и во всЬ стороны, осо бенно къ востоку, югу и юго-востоку, куда теперь явно направляется много свЬжихъ русскихъ силъ, гдЬ еще кучи нетроиутыхъ богатствъ и гдЬ— при раз виты тЬхъ краевъ— жел'Ьза потребуется множество. Безъ этихъ выходовъ сотни миллюновъ пудовъ жел’Ьза Уралу не сбыть въ Европейской Poccin. Промышлен ное воздЬйсччпе Poccin на центральный степи Азш и на всю Западную Сибирь должно совершиться не иначе, какъ чрезъ посредство Урала и туда надо явиться съ избыткомъ готоваго и дешеваго желЬза, такъ какъ безъ него ни чего передоваго не создается. Поэтому пути сбыта уральскому желЬзу на во стокъ и на югъ необходимо подготовлять не только для выгодъ самого Урала, но и для удовлетворешя всей исторической роли Poccin — въ Азш. О томъ, съ чего здЬсь, по моему мнЬшю, слЬдуетъ начинать, говорить много тутъ незачЬмъ, потому что прямые интересы топлива заставляютъ, какъ сказано далЬе, оза ботиться о желЬзной дорогЬ на Тобольскъ— къ Иртышу, идущему и въ Китай, тамъ еще судоходному, а интересы руднаго дЬла на УралЬ заставляютъ меня далЬе говорить о необходимости желЬзной дороги отъ Магнитной вдоль Урала, а эти линш и составятъ начало путей съ Урала на востокъ и югъ. Всего этого я касаюсь только вскользь, зная, что интересы быстраго роста Аз)атской Poccin и степныхъ частей Азш и безъ меня всЬми передовыми русскими понимаются хорошо, а потому и у Правительства всегда въ виду. Но я не умолчалъ объ этомъ потому, что отъ насъ въ Азш проникнуть ближе всего чрезъ Уралъ, а наше вл5яше тамъ требуетъ, чтобы мы туда явились съ массою желЬза хорошаго и дешеваго, какимъ можетъ быть скорЬе всего одно уральское. Если за то время, пока будутъ строиться дороги и станетъ сильно возрастать уральская производительность, руссшй югъ и руссшй центръ такъ умножатъ свое желЬзное производство (а это и возможно, и очень желательно), что съ Урала въ Евро пейскую Pocciro пойдетъ не 200 милл. пуд., какъ возможно теперь, а какаянибудь сотня миллюновъ пудовъ, то желЬзо навЬрное у насъ сильно подешевЬетъ, и уральское найдетъ себЬ болыше сбыты на югъ— къ центру Азш и на востокъ—въ Западную Сибирь. Нельзя требовать съ уральцевъ, чтобы они не думали о будущей судьбЬ своего сбыта, а потому неизбЬжно позаботиться о дорогахъ на югъ, юго-востокъ и востокъ отъ центральнаго Урала. Это принято мною во внимаше, когда я обсуждалъ перечисленныя далЬе четыре желЬзныхъ дороги, сейчасъ надобныхъ Уралу, если отъ него спрашивается умножеше про изводства и удешевлеше желЬза. Эти четыре дороги назовемъ для краткости: Тобольскою, Магнитною, Кыштымскою и Егоршинскою, потому что первыя начнутся отъ Тобольска и отъ Магнитной горы, а двЬ послЬдшя пройдутъ чрезъ Кыштымъ и чрезъ Егоршинсшя копи антрацитистаго каменнаго угля. Ихъ проведеше обезпечитъ Уралу не столько новые пути сбыта готовыхъ иродуктовъ, сколько доставку— и соперничество новыхъ видовъ топлива и новыхъ рудъ, идущихъ съ юга. Если существующая нынЬ желЬзная дорога отъ Кушвы (Благодати) до Челябинска идетъ почти съ сЬвера на югъ, имЬя Уралъ съ запада, то Магнитная дорога, пройдя въ Пермь, на западъ отъ Челябинской вЬтви, и Егоршинская дорога, пройдя чрезъ Ирбитъ и Каменсшй заводъ (гдЬ теперь есть уже часть предполагаемой дороги), могутъ также считаться идущими почти въ мерид!альномъ наиравленш, съ юга на сЬверъ, по обЬ сто роны нынЬ существующей дороги. Вкрестъ къ нимъ, почти по параллели, идетъ дорога отъ Перми на Тюмень. По тому же почти направленш съ запада на во стокъ пойдетъ Тобольская дорога, начинаясь у Кушвы и Верхотурья, и Кыштым-г
Но новые и многие выходы для усиленного отпуска уральского железа необходимы не только к центру Европейской Росши, но и во все стороны, особенно к востоку, югу и юго-востоку, куда теперь явно направляется много свежих русских сил, где ещё кучи нетронутых богатств и где — при развитии тех краёв — железа потребуется множество. Без этих выходов сотни миллионов пудов железа Уралу не сбыть в Европейской Poccии. Промышленное воздействие Poccии на центральные степи Азии и на всю Западную Сибирь должно совершиться не иначе, как через посредство Урала и туда надо явиться с избытком готового и дешевого железа, так как без него ничего передового не создается. Поэтому пути сбыта уральскому железу на восток и на юг необходимо подготовлять не только для выгод самого Урала, но и для удовлетворения всей исторической роли Poccии — в Азии. О том, с чего здесь, по моему мнению, следует начинать, говорить много тут незачем, потому что прямые интересы топлива заставляют, как сказано далее, озаботиться о железной дороге на Тобольск — к Иртышу, идущему и в Китай, там ещё судоходному, а интересы рудного дела на Урал заставляют меня далее говорить о необходимости железной дороги от Магнитной вдоль Урала, а эти линии и составят начало путей с Урала на восток и юг. Всего этого я касаюсь только вскользь, зная, что интересы быстрого роста Азиатской Poccии и степных частей Азии и без меня всеми передовыми русскими понимаются хорошо, а потому и у Правительства всегда в виду. Но я не умолчал об этом потому, что от нас в Азии проникнуть ближе всего через Урал, а наше влияние там требует, чтобы мы туда явились с массой железа хорошего и дешёвого, каким может быть скорее всего одно уральское. Если за то время, пока будут строиться дороги и станет сильно возрастать уральская производительность, русский юг и русский центр так умножат своё железное производство (а это и возможно, и очень желательно), что с Урала в Европейскую Poccию пойдёт не 200 млн. пуд., как возможно теперь, а какая-нибудь сотня миллионов пудов, то железо наверное у нас сильно подешевеет, и уральское найдёт себе больше сбыты на юг — к центру Азии и на восток — в Западную Сибирь. Нельзя требовать с уральцев, чтобы они не думали о будущей судьбе своего сбыта, а потому неизбежно позаботиться о дорогах на юг, юго-восток и восток от центрального Урала. Это принято мною во внимание, когда я обсуждал перечисленные далее четыре железных дороги, сейчас надобных Уралу, если от него спрашивается умножение производства и удешевление железа.
Эти четыре дороги назовём для краткости: Тобольской, Магнитной, Кыштымской и Егоршинской, потому что первые начнутся от Тобольска и от Магнитной горы, а две последние пройдут через Кыштым и через Егоршинские копи антрацитистого каменного угля. Их проведение обеспечит Уралу не столько новые пути сбыта готовых продуктов, сколько доставку — и соперничество новых видов топлива и новых руд, идущих с юга. Если существующая ныне железная дорога от Кушвы (Благодати) до Челябинска идёт почти с севера на юг, имя Урал с запада, то Магнитная дорога, пройдя в Пермь, на запад от Челябинской ветви, и Егоршинская дорога, пройдя через Ирбит и Каменский завод (где теперь есть уже часть предполагаемой дороги), могут также считаться идущими почти в меридиальном направлении, с юга на север, по обе стороны ныне существующей дороги. Вкрест к ним, почти по параллели, идёт дорога от Перми на Тюмень. По тому же почти направлению с запада на восток пойдёт Тобольская дорога, начинаясь у Кушвы и Верхотурья, и Кыштым-
