и что, напр., теченіе Ла Платы, которая своею многоводностью не можетъ соперничать съ Обью и Енисеемъ, явственно намѣчается на полторы тысячи километровъ отъ устья этой рѣки, т. е. на разстояніи почти втрое большемъ того, какое отдѣляетъ гавань Диксона отъ мыса Челюскина. Единственный изъ морскихъ заливовъ, могущій по обширности областей тѣхъ рѣкъ, которыя въ него вливаются, сравняться съ Карскимъ моремъ, это — Мехиканскій заливъ[1]; притокъ рѣчныхъ водъ въ послѣдній оказываетъ вліяніе на направленіе Голфстрема.
Вѣтры, которые въ осенніе мѣсяцы часто дуютъ въ этихъ мѣстахъ съ сѣверовостока, должны съ своей стороны также содѣйствовать поддержанію, вдоль разсматриваемаго берега, широкой полосы, почти совершенно свободной отъ льдовъ.
Свѣдѣнія о фарватерѣ къ востоку отъ Лены до мыса Челюскина основываются главнѣйшіе на наблюденіяхъ, произведенныхъ русскими правительственными экспедиціями, снаряженными въ началѣ 18-го столѣтія съ цѣлью нанесенія на карту сѣверныхъ предѣловъ Азіи. Чтобы вѣрнѣе судить о добытыхъ результатахъ, надо, вполнѣ признавая великое мужество, необыкновенную настойчивость и выносливость русскихъ полярныхъ плавателей, помнить, что морскія поѣздки совершались на небольшихъ парусныхъ судахъ, совершенно негодныхъ для плаванія по открытому морю и для борьбы со льдами. У нихъ не было не только нынѣшняго могучаго двигателя — паровой силы, но даже и надлежащей парусной оснастки для дѣйствительнаго маневрированья; къ тому же почти всѣ моряки на этихъ судахъ состояли изъ порѣчныхъ жителей Сибири, никогда прежде не видавшихъ моря, не испытавшихъ сильной морской качки и не знавшихъ плаванія между морскими льдами. При надлежащей оцѣнкѣ всѣхъ этихъ обстоятельствъ мнѣ кажется, что вышеназванныя путешествія рѣшительно говорятъ въ пользу того, что и здѣсь осенью можно разсчитывать на проѣздное море.
Береговыя поѣздки къ востоку отъ мыса Челюскина выходили изъ города Якутска, лежащаго на берегу Лены, подъ 62° с. широты, на 140 верстъ выше устья этой рѣки. Тутъ же строились и суда, которыя употреблялись дли этихъ поѣздокъ.
Первая экспедиція снаряжена была въ 1735 г. подъ начальствомъ капитанъ-лейтенанта Прончищева. Послѣдній спустился внизъ по Ленѣ, 14 августа прошелъ черезъ восточный рукавъ, объѣхалъ вокругъ дельты этой рѣки и 7 сентября достигъ Олонокскую губу. Слѣдовательно три недѣли было употреблено на то, чтобы пройти такое разстояніе, какое обыкновенный пароходъ могъ бы пройти въ одинъ день. Ледъ хотя и былъ видѣнъ, но не препятствовалъ плаванію: плаваніе замедлялось противнымъ
- ↑ Сравн. Миддендорфа: Reise im Norden und Osten Sibirien (1848), ч. I, стр. 59; и статью Бэра: Über das Klima des Tajmurlandes.
и что, например, течение Ла Платы, которая своею многоводностью не может соперничать с Обью и Енисеем, явственно намечается на полторы тысячи километров от устья этой реки, то есть на расстоянии почти втрое большем того, какое отделяет гавань Диксона от мыса Челюскина. Единственный из морских заливов, могущий по обширности областей тех рек, которые в него вливаются, сравняться с Карским морем, это — Мексиканский залив[1]; приток речных вод в последний оказывает влияние на направление Голфстрима.
Ветры, которые в осенние месяцы часто дуют в этих местах с северо-востока, должны с своей стороны также содействовать поддержанию вдоль рассматриваемого берега широкой полосы, почти совершенно свободной от льдов.
Сведения о фарватере к востоку от Лены до мыса Челюскина основываются главнейшие на наблюдениях, произведенных русскими правительственными экспедициями, снаряженными в начале XVIII столетия с целью нанесения на карту северных пределов Азии. Чтобы вернее судить о добытых результатах, надо, вполне признавая великое мужество, необыкновенную настойчивость и выносливость русских полярных плавателей, помнить, что морские поездки совершались на небольших парусных судах, совершенно негодных для плавания по открытому морю и для борьбы со льдами. У них не было не только нынешнего могучего двигателя — паровой силы, но даже и надлежащей парусной оснастки для действительного маневрирования; к тому же почти все моряки на этих судах состояли из поречных жителей Сибири, никогда прежде не видавших моря, не испытавших сильной морской качки и не знавших плавания между морскими льдами. При надлежащей оценке всех этих обстоятельств мне кажется, что вышеназванные путешествия решительно говорят в пользу того, что и здесь осенью можно рассчитывать на проездное море.
Береговые поездки к востоку от мыса Челюскина выходили из города Якутска, лежащего на берегу Лены, под 62° сев. широты, на 140 верст выше устья этой реки. Тут же строились и суда, которые употреблялись дли этих поездок.
Первая экспедиция снаряжена была в 1735 г. под начальством капитан-лейтенанта Прончищева. Последний спустился вниз по Лене, 14 августа прошел через восточный рукав, объехал вокруг дельты этой реки и 7 сентября достиг Олонокскую губу. Следовательно, три недели было употреблено на то, чтобы пройти такое расстояние, какое обыкновенный пароход мог бы пройти в один день. Лед хотя и был виден, но не препятствовал плаванию: плавание замедлялось противным
- ↑ Сравн. Миддендорфа: Reise im Norden und Osten Sibirien (1848), ч. I, стр. 59; и статью Бэра: Über das Klima des Tajmurlandes.
