Китай. Если же судоходству по Ледовитому морю, не суждено установиться, то Сибирь еще на долгое время останется страною богатою сырымъ товаромъ, но бѣдною всѣмъ необходимымъ для удовлетворения требованіямъ удобства и комфорта, составляющими въ наше время почти принадлежности образованнаго человѣка.
Многіе полагаютъ, что нынѣшній недостатокъ вь удобныхъ торговыхъ, путяхъ сообщеній можетъ быть устраненъ проведеніемъ желѣзной дороги черезъ Россію и южную Сибирь. Но въ дѣйствительности это не такъ. Морское сообщеніе представляется, напротивъ, необходимымъ, условіемь для осуществимости подобной желѣзной дороги. Безъ сомнѣнія не можетъ быть и рѣчи о перевозкѣ продуктовъ земледѣлія и лѣсоводства на протяженіи трехъ до пяти тысячъ верстъ, т. е. на разстояніи, отдѣляющемъ плодородную рѣчную область Оби-Иртыша отъ ближайшего европейскаго порта. Если даже допустить, что перевозка по желѣзнои дорогѣ, на разстояніе 1 километра, можетъ быть удешевлена до платы по 2 1/2 ёре за 1 тонну, то всетаки доставка изъ плодоноснѣйшихъ мѣстностей Сибири до порта на Балтійскомъ морѣ, обойдется отъ 75 до 125 кронъ за каждую тонну. Прибавляя къ стоимости провозки еще расходы по перегрузкѣ, то придемъ къ убѣжденію, что ни одинъ изъ продуктовъ хлѣбопашества или лѣсоводства не можетъ быть обремененъ подобными накладными расходами; это легко усматривается изъ сличенія современныхъ цѣнъ пшеницы, ржи, овса, ячменя, бревенъ и т. п. на всемірномъ рынкѣ. Но пока сибирскій земледѣлецъ лишенъ возможности продавать сырые продукты, до тѣхъ поръ страна должна оставаться также рѣдко населенною, какъ и въ настоящее время. Съ другой стороны населеніе Сибири не въ состояніи будетъ пріобрѣтать такіе
1 Полагая крону по плохому курсу равною 55 коп. с., получімъ, что поверстная плата съ пуда будетъ простираться до 1/44 коп. а перевозка пуда на
полное, означенное выше, разстояніе обойдется отъ 69 кон. до 1 р. 13 к. с.
