отъ Миндена въ юго-восточномъ направленіи черезъ Фритцларъ на Вюрцбургъ. Отъ Вюрцбурга дорога простиралась дальше черезъ Ротенбургъ на Тауберѣ и Нöрдлингенъ и соединялась у Донауверта съ Нюренбергской военной дорогой. Во время Карла Великаго Бардовикъ представлялъ сѣверную крайнюю точку нюренбергской линіи; Брауншвейгъ, Госларъ были значительными складочными мѣстами этой дороги. Отъ Эрфурта дорога вела въ Зуль и черезъ Мелль-рихштадтъ на Майнъ, а черезъ Бамбергъ въ Нюренбергъ. Эта дорога у Регенсбурга доходила до Дуная. По лѣвую сторону Эльбы Лейпцигъ былъ важнымъ узловымъ пунктомъ, на который шли дороги отъ Шверина и Магдебурга черезъ Дессау, тогда какъ дорога отъ Штеттина направлялась черезъ Берлинъ. У Гофа она раздѣлялась на два пути: юго-западный путь шелъ въ Нюренбергъ, юго-восточный — въ Регенсбургъ. Позднѣе дорога Штеттинъ, Франкфуртъ на Одерѣ, Коттбусъ, Бауценъ пріобрѣла большее значеніе. Отъ Бау-цена дорога направлялась въ Прагу и черезъ Циттау и Рейхенбергъ въ центръ Богеміи. Очень старой была также линія Зальцбургъ, Ульмъ, Кан-штадтъ, Пфорцгеймъ, Страсбургъ, Нанси. Для Силезіи особенное значеніе имѣла большая дорога Майнцъ-Лейпцигъ. Линія Кельнъ-Эльба шла черезъ Альтону, Изерлонъ, Зэстъ, Липштадтъ. Падерборнъ, Гекстеръ, Эйнбекъ, Ган-дерсгеймъ, Вольфенбюттель.
Движеніе транспортовъ было весьма медленное. Отъ Кельна въ Брауншвейгъ транспортъ шелъ восемь дней, а отъ Утрехта до Кельна — около 5 дней. Столь же продолжительное время требовалось для транспорта отъ Кельна въ Гейль-бронъ, отъ Гейльброна до Аугсбурга требовалось около 5 дней. Для дороги Аугсбургь-Страсбургъ назначалось 8 дней, а отъ Инна до Вѣны — 6 дней. Отъ Магдебурга въ Гамбургъ или Любекъ товары доставлялись черезъ 6 дней.
Восточная Европа начала оживляться отчасти благодаря вліянію Византіи, насаждавшей здѣсь культуру, отчасти (съ XII-го вѣка) благодаря германцамъ, которые перенесли западную культуру съ береговъ Балтійскаго моря къ славянскимъ племенамъ; въ особенности этому содѣйствовали меченосцы, тевтонскій орденъ и Ганзейскій союзъ. Гига и Новгородъвокорѣ выдвинулись, какъ центры торговыхъ сношеній, и пріобрѣли большое значеніе. Много содѣйствовали проведенію дорогъ въ Ригѣ и устройству почтовыхъ конторъ также рыцари тевтонскаго ордена. Уже съ IX-го столѣтія городъ Новгородъ пріобрѣлъ большое значеніе въ особенности для ганзейской торговли. Товары шли отсюда не только сухимъ путемъ, но также и на корабляхъ, а именно по Ладожскому озеру и черезъ Неву къ морскому берегу; ввозимые товары шли по тому же пути. Отъ Новгорода дорога шла на Вятку и на богатую серебромъ и мѣхами Пермскую область, бывшую складочнымъ мѣстомъ мѣховой торговли камскаго бассейна. Въ волжскомъ бассейнѣ оспаривали первенство Тверь на Волгѣ и городъ Владиміръ. Въ срединѣ XII-го столѣтія была основана Москва, которая, въ силу своего выгоднаго положенія, вскорѣ пріобрѣла весьма большое значеніе. На нижнемъ теченіи Волги образовались два выдающихся пункта: Болгаръ, главный городъ болгарскаго царства, и Сарай, монгольская резиденція татарскаго хана. Восточнымъ сборнымъ пунктомъ для обмѣна товаровъ между областями, лежащими по нижней части Волги и по Дону, и Византійскимъ государствомъ, былъ Тана — теперешній Азовъ, представлявшій также приморское складочное мѣсто для товаровъ республикъ Генуи и Венеціи на Азовскомъ морѣ. Въ Крыму благодаря венеціанцамъ обогатилась Керчь и особенно Золда. На юго-западѣ Россіи сильно развился Кіевъ, который быстро превратился изъ маленькаго торговаго пункта въ весьма значительный. На верхнемъ Днѣпрѣ особенное значеніе пріобрѣлъ Смоленскъ; перевозка товаровъ между выше упомянутыми мѣстами совершалась на далекое разстояніе при помощи водяныхъ путей[1].
- ↑ Въ древней Россіи вообще происходили довольно оживленныя передвиженія восточныхъ товаровъ изъ Средней Азіи и Константинополя къ Балтійскому морю.
