звена въ почтовой сѣти, кь тому времени крайне развившейся. Несомнѣнно, что почтовыя сношенія на лошадяхъ передъ своимъ паденіемъ стояли на очень высокомъ уровнѣ развитія. Для прохожденiя разстоянiя Галле - Франкфуртъ на Майнѣ курьерская почта со всѣми остановками употребляла лишь 35 часовъ. Въ Англіи въ 1834 году пассажиры на почтовыхъ лошадяхъ и въ повозкахъ проѣхали общимъ числомъ 358,290,000 англійскихъ миль. Первыя данных о желѣзнодорожныхъ линіяхъ въ Германии находятся въ „Preussischer Post-Cours“ за 1841 годъ. Въ это время существовали уже слѣдующія желѣзнодорожныя линии: а) Франкфурть на Майнѣ-Майнцъ (какъ часть линіи тогдашняго почтоваго пути Франкфуртъ-Парижъ); b) Берлинъ-Потсдамъ; с) Берлинъ-Kэтенъ-Галле съ вѣткой; d) Кэтенъ-Магдебургъ. Интересно прослѣдить, какимъ образомъ путешествовали въ самомъ началѣ развития желѣзныхъ дорогъ и какъ умѣли включать желѣзнодорожныя линіи въ маршруты при дальнихъ поѣздкахъ. Для путешествiя изъ Берлина въ Парижъ были двѣ дороги. Одна дорога шла по старому почтовому тракту черезъ Франкфуртъ на Майнѣ, другая проходила черезъ Кельнъ и Брюссель. По послѣднему тракту уже на значительномъ разстояніи была проведена желѣзная дорога. Напримѣръ, изъ Берлина въ Галле по желѣзной дорогѣ выѣзжали въ 1¼ ч. пополудни и вечеромъ въ 6½ часовъ пріѣзжали въ этотъ городъ. Въ 6¾ ч. курьерская почта черезъ Вейсенфельсъ выходила въ Франкфуртъ на Майнѣ. Черезъ 35 часовъ достигали Франкфурта на Майнѣ, т. е. если выѣзжали изъ Берлина въ понедѣльникъ, то въ среду около 6 часов утра были во Франкфуртѣ на Майнѣ. Дальше поѣздка начиналась на почтовыхъ въ 7 час. черезъ Форбахъ, Мецъ, и черезь 88¾ часа въ пятницу, утромъ, около 6 часовъ утра, пріѣзжали въ Парижъ.
Расходы по этой поѣздкѣ простирались до 155 марокъ. Дорога черезъ Брюссель, въ зависимости отъ длины желѣзнодорожнаго пути, была дешевле. Расходы при поѣздкѣ первымъ классомъ составляли 121 марку, несмотря на то, что времени эта повадка требовала больше. Проѣздъ до Ганновера производился желѣзнодорожнымъ путемъ. Въ 11 часовъ вечера выѣзжали въ то время съ почтой въ Минденъ, куда пріѣзжали на другой день утромъ около 6 часовъ. Въ 8 часовъ садились опять въ почтовую карету, которая черезъ 28½ часовъ прибывала въ Кельнъ. Потомъ въ 3 часа пополудни садились на желѣзную дорогу и ѣхали черезъ Аахенъ въ Льежъ, куда прибывали вечеромъ того же дня въ 8 ч. 50 минутъ. Въ то время по желѣзной дорогѣ ночью поѣзда еще не ходили, а потому продолжали путь только на другой день, въ 7 час. утра. Въ Лилль попадали около 4½ час. пополудни. Отъ Лилля до Парижа пользовались курьерской почтой, которая черезъ 16 часовъ приходила въ Парижъ, так что на весь путь требовалось 100 часовъ! Между тѣмъ теперь, благодаря усовершенствованіямъ, произведеннымъ въ состоянии желѣзныхъ дорогъ, можно доѣхать до Парижа въ 18-19 часовъ. Теперь расходы по поѣздкѣ въ первомъ классѣ съ приплатой за прямое сообщеніе (въ поѣздѣ гармоникѣ[1]) и за пользованіе спальнымъ вагономъ составляютъ 111 марокъ. Но происшедшее сокращеніе расходовъ незначительно въ сравненіи съ сокращеніемъ времени на поѣздку.
Нерідко случалось, что важные путешественники отправлялись въ своихъ собственныхъ экипажахъ и только пользовались почтовыми лошадьми. На томъ разстояніи, гдѣ существовало желѣзнодорожное сообщеніе, эти частные экипажи перевозились по установленному тарифу. На Берлинъ-
- ↑ Со сквознымъ сообщеніемъ между вагонами, причемъ переходы между вагонами ограждены складывающимися кожухами (гармониками). Такіе поѣзда носятъ въ Германіи названіе D. Zug (т. е. Durchgangs-Zug). Ред.
