шаетъ уѣзды: Мстиславскій, Климовецкій, Чериковскій, Рогачевскій и Гомельскій; на ней переправы: въ м. Хиславичахъ мостъ, въ Кричевѣ, Чериковѣ, Чечерскѣ, Пропойскѣ перевозы, и Гомелѣ мостъ. Другимъ притокомъ р. Днѣпра служитъ р. Друць (впадающая въ него съ правой стороны при г. Рогачевѣ) проходитъ чрезъ уѣзды: Копысскій, Могилевскій, Быховскій и Рогачевскій. Друць течетъ большею частью по вязкой болотисто-луговой долинѣ покрывающейся водою отъ разлива рѣки весною, или послѣ продолжительныхъ дождей; сѣнокосы при р. Друци превосходны.
Мѣстныя произведенія изъ Могилевской губерніи отправляются по Днѣпру и его притокамъ въ южныя губерніи въ г. Кіевъ, Кременчугъ, Екатеринославъ, Николаевъ, Херсонь. Издержки сухопутной доставки въ Южныя губерніи часто превышали бъ цѣнность отправляемаго товара, если къ первымъ, мы присоединимъ затрудненія какія подводчики могутъ встрѣтить въ слѣдованіи, и преодолѣвать ихъ съ неразлучными при семъ случаѣ издержками. Къ тому-жъ, непостоянство погоды въ Южномъ краѣ, часто приводитъ отправляющихъ товары въ затрудненіе, на чемъ лучше послать кладь: на саняхъ или возахъ? Очень часто случается, что отправленные на саняхъ товары по причинѣ распутицы, грязи, или сухой обнаженной отъ снѣга земли, надо перекладывать на возы, а сани бросать. Такія убыточныя перемѣны сильно затрудняютъ подрядчиковъ: распутица, изнуряетъ и мучитъ лошадей и воловъ; извощики, узнавъ что кладь надо везть въ Южныя губерніи, берутъ за провозъ весьма высокую цѣну, что удвоиваетъ и утроиваетъ цѣну доставляемыхъ товаровъ. Водяный путь по Днѣпру хорошъ до самаго Кременчуга и устраняетъ всѣ эти невыгоды; ниже Екатеринослава начинаются пороги, но и они весною при высокой водѣ не опасны, и плаваніе чрезъ нихъ совершается благополучно. Пониженіе воды дѣлаетъ невозможнымъ проходъ чрезъ пороги, и это дѣйствуетъ на всю операцію судопромышленниковъ. Не только пороги но и отдѣльные
