мужьямъ этихъ вдовъ дать за себя замѣстителей на яму, въ противномъ случаѣ — привлечь ихъ къ ямской повинности[1]. Пристанодержательство бѣглаго ямщика наказывалось пеней въ 10 руб., а если помѣстье или вотчина, гдѣ онъ скрывался, перешли уже къ другому владѣльцу, то этотъ послѣдній штрафовался на 5 руб.
Чаще всего простые ямщики обслуживали перевозку людей и груза. Для перевозки казенной клади ямщики ставили подводы „заводныя“; если требовались лишнія, то прибавляли „подставныя“ или запасныя; но большія тяжести обыкновенно перевозились не на ямскихъ лошадяхъ, а на сошныхъ подводахъ, т.-е. принадлежавшихъ крестьянамъ, росписаннымъ по сохамъ[2]. Для доставленія казенной корреспонденціи и посылокъ обыкновенно употреблялись почтари и гонцы; но бывали случаи, что и для этой цѣли употреблялись рядовые ямщики.
Жалобы ямщиковъ на произволъ проѣзжающихъ начальныхъ людей, даже на истязанія, — не представляютъ рѣдкости. Почтовое дѣло также дало поводъ ко многочисленнымъ челобитьямъ ямщиковъ. Особенно непріятно было ямщикамъ то, что новая почтовая скорая гоньба, возлагая на нихъ новую отвѣтственность, постоянно грозила остаться не оплачиваемою (вѣдь ямщики получали жалованье за службу вообще). Уже въ декабрѣ 1668 г. ямщики Новгородскіе, а равно и ямщики двухъ дорогъ, шедшихъ отъ Новгорода — Московской и Псковской, подали черезъ кн. Д. А. Долгорукова царю челобитную, что „отъ тое прибылой гоньбы мы безъ подмоги и безъ прогоновъ гоняючи, въ конецъ разори-
- ↑ П. С. 3., I, № 564. Бывали, впрочемъ, и обратныя явленія, что предвидѣлъ законодатель въ Уложеніи (гл. XIX): „а которые Московскіе и городовые посадскіе люди стали въ ямщики, а на тяглѣ они сами жили, и тяглыхъ отцовъ дѣти: и тѣхъ по сыску имати въ тягло попрежнему“.
- ↑ Архив. дѣла Воронеж. Губ. Стат. Комитета (ст. Вейнберга въ Ворон. Юбил. Сб., т. I).
мужьям этих вдов дать за себя заместителей на яму, в противном случае — привлечь их к ямской повинности[1]. Пристанодержательство беглого ямщика наказывалось пеней в 10 руб., а если поместье или вотчина, где он скрывался, перешли уже к другому владельцу, то этот последний штрафовался на 5 руб.
Чаще всего простые ямщики обслуживали перевозку людей и груза. Для перевозки казенной клади ямщики ставили подводы „заводные“; если требовались лишние, то прибавляли „подставные“ или запасные; но большие тяжести обыкновенно перевозились не на ямских лошадях, а на сошных подводах, т. е. принадлежавших крестьянам, расписанным по сохам[2]. Для доставления казенной корреспонденции и посылок обыкновенно употреблялись почтари и гонцы; но бывали случаи, что и для этой цели употреблялись рядовые ямщики.
Жалобы ямщиков на произвол проезжающих начальных людей, даже на истязания, — не представляют редкости. Почтовое дело также дало повод ко многочисленным челобитьям ямщиков. Особенно неприятно было ямщикам то, что новая почтовая скорая гоньба, возлагая на них новую ответственность, постоянно грозила остаться не оплачиваемою (ведь ямщики получали жалованье за службу вообще). Уже в декабре 1668 г. ямщики новгородские, а равно и ямщики двух дорог, шедших от Новгорода — Московской и Псковской, подали через кн. Д. А. Долгорукова царю челобитную, что „от тое прибылой гоньбы мы без подмоги и без прогонов гоняючи, в конец разори-
- ↑ П. С. 3., I, № 564. Бывали, впрочем, и обратные явления, что предвидел законодатель в Уложении (гл. XIX): „а которые московские и городовые посадские люди стали в ямщики, а на тягле они сами жили, и тяглых отцов дети: и тех по сыску имати в тягло по-прежнему“.
- ↑ Архив. дела Воронеж. Губ. Стат. Комитета (ст. Вейнберга в Ворон. Юбил. Сб., т. I).
