жени протяженія и 182 гати, коихъ протяженіе 23,645 саженъ. Надобно при этомъ замѣтить, что вышеприведенныя дороги, выходя изъ Минска, не нуждаются въ гатяхъ, и что послѣднія составляютъ принадлежность долины Припети. Мы приведемъ еще одинъ примѣръ: дорога отъ мѣстечка Петрикова въ Мозырскомъ уѣздѣ, проведенная параллельно теченію Припети до станціи Лыщи Пинскаго уѣзда, составляетъ 218 верстъ. На ней 47 мостовъ и 83 гати. Мосты занимаютъ 529 саженъ, гати 14,406 саженъ! Каждая весна, каждая осень изуродуетъ эти мосты и гати до такой степени, что нерѣдко даже почтовое сообщеніе совершенно прекращается. О проселочныхъ дорогахъ и говорить нечего. Тамъ дороги покрываются водою, гати размываются, мосты разрушаются и уносятся иногда на далекое разстояніе. Дороги заранѣе обозначаются вѣхами, но и вѣхи уносятся водою. Мѣстные жители хорошо знакомы съ направленіемъ дорогъ, но во время разливовъ и они не рѣшаются подвергаться видимой опасности. Остается одно средство, сообщаться на лодьяхъ, но во время бури и этотъ способъ сообщенія представляется крайне-рискованнымъ.
Водные пути сообщенія въ долинѣ Припети представляютъ гораздо болѣе удобствъ для сплава и вообще доставки мѣстныхъ произведеній въ торговые пункты. Но и въ этомъ отношеніи сообщенія эти непостоянны и въ сухое лѣто даже невозможны. Пути Днѣпровскаго водоема, какъ и вездѣ, раздѣляются на сплавные, по которымъ производится движеніе только по теченію рѣкъ, преимущественно плотами, и судоходные, по которымъ, кромѣ плаванія по теченію, суда могутъ ходить и противъ него. Къ первому разряду относятся всѣ рѣки, впадающія въ Днѣпръ и главные его притоки; ко второму, кромѣ Днѣпра, принадлежитъ Припеть, Березина и Десна. Но отправители транспортовъ никогда не могутъ быть увѣрены въ успѣшной доставкѣ, такъ какъ таковая зависитъ отъ климатическихъ условій. Судоходство но Днѣпру между Кіевомъ и Кременчугомъ, начавшись съ самаго весенняго вскрытія водъ, продолжается безостановочно до поздней осени, какъ на пароходахъ, такъ и на большихъ размѣровъ байдакахъ, берлинкахъ, баркахъ. Между тѣмъ въ Припети въ сухіе годы, нерѣдко уже въ іюнѣ мѣсяцѣ воды бываетъ такъ мало, что даже у Мозыря во многихъ мѣстахъ открываются броды. По мѣрѣ же приближенія къ Пинску, съ минованіемъ устья каждаго изъ притоковъ Припети, вода до того уменьшается, что слѣдованіе на парусахъ становится весьма неудобнымъ.
Не смотря на всѣ неудобства путей сообщенія, какъ сухопутнаго, такъ и воднаго, значеніе Пинска въ торговомъ отношеніи весьма важно, и при болѣе благопріятныхъ обстоятельствахъ, онъ можетъ сдѣлаться вторымъ Нижнимъ-Новгородомъ. Случь, Горынь, Стырь представляютъ возможность своза въ Пинскъ произведеній Волыни; посредствомъ же Припети сюда доставляются сырые продукты Кіевской, Полтавской, частію Минской, какъ равно Черниговской, Могилевской и другихъ губерній. Къ Пинску доставляются разнаго рода хлѣба, назначаемые для заграничнаго отпуска чрезъ балтійскіе порты, а равно крымская соль, сало, пенька, ленъ, табакъ, овечья шерсть, сырыя кожи, клепка, поташъ и много другихъ произведеній.
Мы должны прибавить къ этому, что, какъ извѣстно, уже послѣдовало утвержденіе проекта инженеръ-дѣйств. стат. совѣт. Хржановскаго о постройкѣ желѣзной дороги изъ Брестъ-Литовска въ Пинскъ, на протяженіи 150 верстъ. Такое соединеніе съ сѣтью нашихъ желѣзныхъ дорогъ будетъ имѣть самыя благодѣтельныя послѣдствія, какъ для Пинска, такъ и для всей долины Припети.
Еще подъ конецъ прошедшаго столѣтія Англичане обратили особенное вниманіе на Пинское полѣсье, которому предсказывали славную будущность. Образовавшаяся съ этою цѣлью компанія пріобрѣла покупкою Туровъ и уже начинала свои дѣйствія на основаніи широкой эксплоатаціи, но Императоръ Павелъ I остановилъ Англичанъ и не дозволилъ осуществиться ихъ дальновиднымъ планамъ. Мы еще возвратимся къ этому предмету, говоря о Туровѣ.
Ежели мы успѣли познакомить читателя съ природою этого мрачнаго и полудикаго края, то легко себѣ представить, что и человѣкъ, живущій подъ вліяніемъ этой природы, долженъ былъ сохранить свои отдѣльныя черты, что въ жизни его не мало этнографическихъ особен-
