Такимъ образомъ, многiя другiя средства сообщенiя, въ особенности сельскiя почтовыя кареты, которыя содержались для перевозки пассажировъ и транспортированiя небольшихъ грузовъ (пакетовъ), оказывались болѣе быстрыми, нежели почта. По предложенiю Пальмера, почтовыя учрежденiя стали пользоваться услугами этихъ почтовыхъ каретъ для перевозки корреспонденцiи; вмѣстѣ съ тѣмъ и скорость каретъ была увеличена, и онѣ стали дѣлать среднимъ числомъ по 6 англiйскихъ миль въ часъ. Назывались эти кареты „Mailcoachs“. По прошествiи короткаго промежутка времени по введенiи этой новой системы, произошло замѣтное оживленiе въ почтовыхъ сношенiяхъ, конечно, благодаря болѣе скорому и аккуратному 
10. Сельская почтовая карета въ началѣ XIII вѣка
По гравюрѣ Виллiама Гогардадоставленiю корреспонденцiи и доходъ съ почты увеличился, несмотря на небольшiя тарифныя ставки. Съ этого времени наблюдаются и нѣкоторыя дальнейшiя попытки улучшить почтовое дѣло, но прошло еще цѣлыхъ 50 лѣтъ, пока въ этомъ направленiи былъ сдѣланъ вновь серьезный шагъ впередъ. Самая важная и существенная почтовая реформа, то есть пониженiе почтоваго тарифа и установленiе одной минимальной тарифной ставки, исходила изъ Англiи, гдѣ она была введена между сороковыми и пятидесятыми годами XIX вѣка; цѣлесообразность этой реформы была признана большинствомъ культурныхъ странъ, и всѣ болѣе значительныя государства ввели ее у себя. Роуландъ Гиллъ, секретарь коммиссiи по колонизацiи Южной Австралiи, вполнѣ заслуженно носитъ названiе „реформатора англiйскихъ почтовыхъ учрежденiй", тѣмъ болѣе, что онъ сумѣлъ провести всѣ свои реформы послѣ ожесточенной борьбы и несмотря на преслѣдованiя, которыя ему пришлось испытать со стороны главнаго почтоваго управленiя Англiи. Непосредственно до проведенiя реформы Гилля въ Англiи взималось за
20
Почта и почтовое дѣло.
