Страница:Том 11. Воздухоплавание. Его прошлое и настоящее.pdf/70

рванется вверхъ, а если якорь крепко зацепился, то этимъ можно только увеличить силу толчка. Не говоря уже ни о какой другой опасности, обо­ лочка шара можетъ сильно пострадать отъ толчковъ. Надо принять во внимаше, что по мере удалешя отъ земной поверх­ ности атмосферное давлеше соответственно уменьшается и, следовательно, подъемный газъ, находящейся въ оболочке аэростата, тоже соответственно расширяется; а если мы еще заметимъ, что въ высшихъ слояхъ атмосферы температура газа, находящегося внутри оболочки, значительно выше наруж ­ ной температуры, то намъ станетъ понятно увеличеше объема аэростата въ сравненш съ тЬмъ, какое онъ имЬлъ на земле. А такъ какъ оболочка ш ара можетъ только незначительно расшириться, то газъ должен-ъ мало-по­ малу вытекать изъ оболочки аэростата. Если мы оболочку аэростата по­ средствомъ нижняго отверстая наполнимъ всю газомъ, то сразу же, при самомъ начале отлета, газъ начнетъ выходить изъ этого нижняго отверспя7 такъ какъ эта оболочка у насъ не можетъ быть сделана съ прочностью стенокъ парового котла. Но при вытекаши газа сразу же уменьшается подъемная сила аэростата, и, следовательно, употреблеше балласта становится необходимым, при самомъ начале подъема. Ясно также отсюда, что обо­ лочка шара не должна быть вся наполнена газомъ и что целесообразнее, напротивъ того, оставить въ ней некоторыя пространства для свободнаго расширешя газа при подъеме въ более высоше слои воздуха. Увеличеше объема газа бываетъ очень значительно, и, напримеръ, при подъеме на вы­ соту приблизительно въ 500 метровъ объемъ увеличивается въ отношеши 1:6. Принимая все это во внимаше, мы, при желанш подняться сразу на высоту 500 метровъ, должны, чтобы не терять даромъ известнаго количества подъемнаго газа, наполнить оболочку шара не всю, а только въ объеме, равномъ пяти шестымъ всего объема шара. Н о такимъ образомъ иодъемъ шара производится со слабо натянутой оболочкой, и она образуетъ въ нижней части аэростата складки, которыя легко могутъ протираться, принося непоправимый вредъ. Для этого въ новейшихъ конструкщяхъ свободнаго аэростата употребляются такъ называе­ мые баллонеты, которые видны на вышеупомянутомъ рисунке въ разрезе. Эти баллонеты, т. е. маленьше баллоны, представляютъ собою мешки, на­ полняемые воздухомъ посредствомъ имеющагося въ корзине вентилятора. Цель баллонета та, чтобы при потеряхъ газа въ аэростате можно было посредствомъ нагнеташя воздуха въ эти мешки уравнивать объемъ и, со­ здавая такимъ образомъ добавочное давлеше внутри, сохранить все же пра­ вильную шаровидную форму аэростата, а его оболочку въ туго натянутомъ состоянш. Надо, впрочемъ, прибавить, что большинство воздухоплавателей нахо­ дить невыгодными эти баллонеты въ применеши къ свободному аэростату,, такъ какъ употреблеше ихъ очень затруднительно и, кроме того, нагрузка ш ара увеличивается почти на 20 процентовъ. Въ управляемыхъ аэростатахъ, оболочка которыхъ конструирована совс.емъ иначе, эти баллонеты строго необходимы, но въ свободныхъ аэростатахъ они употребляются очень редко. Упомянемъ еще, что въ настоящее время принято присоединять къ сетке изолированный кабель, который, начинаясь съ клапана, оканчивается внизу корзины и такимъ образомъ отводитъ въ землю электричество', образовывающееся при истеченш газа изъ клапана, при соприкосновеши аэростата съ землею. Въ заключен ie приведемъ некоторыя данныя о ценахъ на свободные аэростаты наиболее известныхъ французскихъ и немецкихъ фирмъ.