Лентапедия/Sukhoi Superjet 100

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Sukhoi Superjet 100
Лентапедия
Список статей Лентапедии  • Последнее обновление: 07.08.2012, 14:42:27  • Статья на сайте Lenta.ru  • Архив




Sukhoi Superjet 100[править]

Российский ближнемагистральный авиалайнер
Ближнемагистральный пассажирский самолет, созданный подразделением холдинга «Сухой» ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при сотрудничестве с иностранными компаниями, в том числе Alenia Aeronautica, Snecma и Boeing. Проект разрабатывался с 2000 года. Первый полет самолет совершил в 2008 году, а его поставки заказчикам начались в 2011 году.

Программа создания российского ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi SuperJet была открыта в 2000 году[1]. Ее появление было обусловлено рядом обстоятельств.

Во-первых, к концу 90-х годов сложилась ситуация, когда два крупнейших мировых авиапроизводителя Boeing и Airbus сконцентрировались на выпуске дальне- и среднемагистральных авиалайнеров с вместимостью свыше 130 человек. При этом сегмент производства ближнемагистральных турбореактивных самолетов с вместимостью до 100 пассажиров не был охвачен ни одной крупной компанией. К 2004 году, впрочем, в данной нише появились семейства E-Jet бразильской аэрокосмической корпорации Embraer и CRJ канадской Bombardier Aerospace, однако аналитики высказывали мнения, что и они не смогут охватить данный рынок самостоятельно[2][1][3][4][5][6].

Во-вторых, создание российского ближнемагистрального пассажирского самолета могло стать одним из путей выхода из кризиса, в котором после распада СССР оказалась авиастроительная отрасль России. Российским авиакомпаниям остро требовалось приступить к замене парка самолетов Ту-134 и Як-42, которые к тому времени уже не отвечали европейским стандартам по нормам шума (запрет на прием шумных самолетов в Евросоюз был введен в 2002 году), а также отличались повышенным расходом топлива по сравнению с лайнерами Airbus и Boeing — именно эти иностранные самолеты, уже в подержанном состоянии, начали закупать российские авиакомпании для обновления своих парков[1][2][5][7][3][8].

В конце 1990-х годов ОАО "Опытно-конструкторское бюро имени Сухого («ОКБ 'Сухой'»), которое до этого занималось только самолетами боевого назначения, решило создать свою гражданскую программу, рассчитанную как на отечественных, так и иностранных заказчиков. Первым опытом ее реализации стал грузопассажирский самолет Су-80 вместимостью до 30 пассажиров, однако в серийное производство данная модель не пошла. В 2000 году была основана компания ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и объявлено о начале работ по созданию нового пассажирского авиалайнера, получившего рабочее название Russian Regional Jet (RRJ)[9][3][1][10]. В отличие от принятой ранее в СССР и России практике при создании самолетов полагаться только на отечественные разработки и комплектующие, в «Сухом» решили заключить соглашения о партнерстве с иностранными компаниями[10][1][5].

В 2002 году главным консультантом проекта был выбран Boeing[11][10][1][2], в том же году в ГСС не исключали, что и поставщик двигателей для нового самолета будет иностранным[4]. Однако и Россия решила принять участие в его создании: в начале 2003 года был заключен договор с совместным российско-французским (НПО «Сатурн» и Snecma) предприятием PowerJet, которое взяло на себя обязательство создать новый двигатель для самолета[10][2][11][5][5]. В 2002 году предполагалось, что испытания самолета начнутся уже в 2005-м, однако, как выяснилось впоследствии, подобные прогнозы были слишком оптимистичными[4].

В 2004 году был проведен конкурс и определены основные поставщики компонентов для RRJ[11]. Руководителем программы был назначен Виктор Субботин, а в ноябре того же года он занял пост генерального директора (позже — президента) ГСС[12][13][14][11]. Главным конструктором проекта выступил Владимир Лавров[15]. В 2005 году «Сухой» подписал с Внешторгбанком, Внешэкономбанком, Сбербанком России и Росэксимбанком соглашение о финансировании программы[11][3]. Тогда же проект RRJ был включен в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» (бюджетное финансирование — 7,9 миллиардов рублей)[16][17][11][18]. Местом сборки авиалайнеров было выбрано «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина» (КнААПО), впоследствии в их производстве также участвовали ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» и ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение»[19][10][11]. В 2005 году поступили первые заказы на RRJ: от ОАО «Финансовая лизинговая компания» и от «Аэрофлота», на 10 и 30 самолетов соответственно. В дальнейшем список заказчиков продолжил расширяться[18][11][16][5].

Стратегическим партнером российских компаний ГСС, «Компании 'Сухой'» и Объединенной авиастроительной корпорации по проекту RRJ в 2006 году стала итальянская компания Alenia Aeronautica, дочернее предприятие консорциума Finmeccanica. Через год ГСС и Alenia создали совместное предприятие SuperJet International Company для продвижения самолета за международном рынке. В этой компании российская сторона получила 49 процентов, а итальянская — 51 процент акций[11][20][10][2]. В 2008 года Alenia также получила 25 процентов плюс одну акцию ГСС и взяла на себя обязательство по финансированию программы (около 300 миллионов долларов). Оставшаяся доля ГСС была в собственности холдинга «Сухой»[21][22][3][20][2][1][10]. На выставке в Фарнборо летом 2006 года RRJ получил новое название — Sukhoi SuperJet 100[23][11]. В том же году были заключены контракты на поставку самолетов с российскими компаниями «Дальавиа» и «КрасЭйр». Однако в дальнейшем они реализованы не были: в 2008 году у этих авиакомпаний были отозваны лицензии[3][24][11].

В сентябре 2007 года в Комсомольске-на-Амуре прошла презентация первого укомплектованного Sukhoi SuperJet 100, шла программа испытаний[11][1][2]. В том же году заказ «Аэрофлота» был увеличен до 30 самолетов (в 2010 году он вырос до 40), кроме того, компанией был подписан опцион — предварительное соглашение о заключении договора — еще на 15 самолетов данного типа. Помимо этого, в 2007 году был заключен контракт с первой иностранной авиакомпанией — армянской «Армавиа»: она заказала 2 самолета, был также предусмотрен опцион еще на 2 самолета[11][3][24][25].

Датой начала поставок самолета назывался 2008 год[16]. Однако лишь 19 мая 2008 года Sukhoi SuperJet 100 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре[10][1][11][26]. Примечательно, что летом того же года о задержках поставок SSJ было впервые объявлено официально[7].

В июле 2009 года вместо Субботина президентом ГСС стал Владимир Присяжнюк[19][27][11].

По сведениям информационного агентства Reuters, планировалось, что уже к 2010 году производство Sukhoi SuperJet 100 увеличится до 5-6 самолетов в месяц[2]. Однако в 2010 году прогнозируемые темпы производства лайнеров сократились до 50 в год[28], а в 2011 году — до 2-3 самолетов в месяц[29].

В январе 2011 года Sukhoi SuperJet 100 получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК)[30][10]. Ожидалось, что самолет получит сертификат Европейского Авиационного агентства по безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) до конца 2011 года[10], однако это произошло лишь в феврале 2012 года[31]. В марте 2011 года стало ясно, что из-за задержек с поставкой самолет теряет часть рынка: в частности, начались поставки региональных самолетов производства Embraer в казахстанскую авиакомпанию Air Astana, одного из потенциальных заказчиков SuperJet[32]. Отказалась от закупок SuperJet и итальянская компания AlItalia[25].

Технические характеристики[править]

Максимальная высота полета — 12100 метров. Дальность полета — от 3048 до 4578 километров, в зависимости от модификации (в будущем планировалось выпустить вариант самолета с увеличенной дальностью до 7500-8000 километров и его бизнес-вариант). Оснащенный двумя двигателями PowerJet SaM146, расположенными под крылом, лайнер отвечал всем нормам, в том числе шумовым, принятым в Евросоюзе. Длина самолета — 30 метров, высота — 10 метров. Компоновка салона — 2+3 места в ряд. Вместимость самолета — от 78 до 95 пассажиров, в зависимости от числа классов и выбранного заказчиком расстояния между сиденьями. Расчетная полезная нагрузка — 12,245 тонн. Отмечалось, что разрабатывать модификацию самолета на сто и более мест ГСС не будет из-за контрактных обязательств перед Boeing[2][33][1][34][19][10].

Конкуренты и критика проекта[править]

СМИ писали о конкурентах Sukhoi SuperJet 100. Отмечалось, что кроме Embraer и Bombardier, о проектах создания регионального авиалайнера также заявили японцы (Mitsubishi Regional Jet) и китайцы (COMAC ARJ21)[6][35][7][3][2][4]. В 2007 году руководитель концерна «Сухой» Михаил Погосян подчеркивал, что Sukhoi SuperJet будет отличаться от своих конкурентов более низким уровнем потреблением топлива (разница до 10 процентов)[2][7], а в 2010 году представители ГСС сообщали, что операционные расходы на эксплуатацию у SSJ должны быть ниже на 6 процентов, чем у конкурентов[33]. Сам самолет также оценивался дешевле, в 27-28 миллионов долларов против 30-35 миллионов за Embraer с меньшей вместимостью[7][2]. Впрочем, в 2011 года каталожная стоимость Sukhoi SuperJet 100 составляла уже почти 31 миллион долларов[36].

В начале 2012 года стоимость Sukhoi SuperJet 100 поднялась до 35,4 миллиона долларов за самолет, однако в ГСС заявляли, что он по-прежнему на пятнадцать процентов дешевле аналогов[37].

Конкуренты у Sukhoi SuperJet 100 были и в России. По мнению многих критиков, преимущественное финансирование следовало дать более старым разработкам — Ту-334 и Ан-148. Из этих двух самолетов только Ан-148 был допущен до пассажирской эксплуатации, но, по заявлениям представителей ГСС, он вмещал на 22 человека меньше, чем SuperJet — при одинаковом уровне потребления топлива[38][39][4][33][3]. Впрочем, сторонники Ту-334 заявляли, что SSJ получил приоритет в финансировании по сравнению с самолетом «Туполева» не благодаря реальным конкурентным преимуществам, а исключительно из-за намерения российского правительства способствовать именно проекту «Сухого»[35][38]. По их мнению, Ту-334 был лучше приспособлен к российским условиям, чем SuperJet. В частности, отмечалось, что расположение двигателей в хвосте (а не низкое, под крылом, как у SSJ) более соответствовало плохому состоянию большинства взлетно-посадочных полос в российских аэропортах. Кроме того, как заявляли критики, Ту-334 благодаря компоновке, аналогичной Ту-134 и Ту-154, был привычнее для большинства российских летчиков. Подчеркивалось также, что машина «Туполева» содержала меньше импортных комплектующих — около 5 процентов (для сравнения: в Ан-148 их было около 30 процентов,в основном, украинских, а у Sukhoi SuperJet 100 — около 80 процентов)[40][35][38]. Высказывались сомнения в том, что российским можно называть самолет, в котором только планер, сборка и конструкция были полностью отечественного производства — все остальные элементы, в том числе авионика, шасси и системы управления, поставляли более десятка иностранных участников проекта. Однако отмечалось и то, что подобная практика существовала и у конкурентов SSJ — компаний Embraer и COMAC[5][41][42].

В интернете можно найти утверждения, что Sukhoi SuperJet 100 имеет сильное визуальное сходство с немецким региональным самолетом Fairchild Dornier 728, проект которого был остановлен после банкротства Fairchild Dornier в 2004 году[43][44][45]. Разработчики SSJ связь проекта с FD 728 опровергали[46].

Ввод в пассажирскую эксплуатацию[править]

19 апреля 2011 года первый SuperJet был доставлен заказчику — компании Armavia, через два дня он совершил первый регулярный рейс с пассажирами[47][48]. Первый самолет был доставлен «Аэрофлоту» с опозданием почти на два с половиной года — 6 июня 2011 года[16][49]. 16 июня он совершил первый регулярный рейс с пассажирами[22].

С начала регулярных рейсов с самолетами SuperJet не происходило значимых происшествий вплоть до 9 мая 2012 года, когда во время показательного полета в Индонезии самолет пропал с экранов радаров неподалеку от аэропорта Джакарты. На следующее утро остатки самолета были обнаружены на склоне горы Салак к югу от столицы Индонезии. На борту самолета находилось 45 человек, из них 8 россиян (включая членов экипажа)[50][51][52][53].

По результатам предварительного исследования записей бортовых самописцев, у разбившегося авиалайнера не было технических неполадок. По мнению экспертов, катастрофа произошла из-за того, что пилоты, пытаясь обойти грозовую тучу, не учли горный рельеф местности и снизились на недопустимо низкую высоту, а диспетчер позволил совершить этот маневр. В связи с обнародованием этих данных, спецкомиссия Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC) рекомендовала компании «Гражданские самолеты Сухого» улучшить подготовку экипажи для проведения полетов в горной местности.[54][55].

Несмотря на катастрофу, Sukhoi SuperJet 100 продолжил регулярные полеты. Кроме того, 21 июня 2012 года авиакомпания Трансаэро подписала с ГСС контракт на поставку шести самолетов Sukhoi SuperJet 100[55][56].

В июле 2012 года стало известно, что из-за технических проблем в ежедневных полетах участвуют только четыре из восьми купленных «Аэрофлотом» лайнеров Sukhoi SuperJet 100[57]. В том же месяце от покупки второго самолета этого типа отказалась армянская авиакомпания Армавиа, а в августе она также отказалась от своего первого SuperJet 100, с которого начиналась пассажирская эксплуатация лайнера. Свое решение компания объяснила простоем самолета из-за внеплановых ремонтов и объявила о том, что вместо SuperJet 100 закупит самолеты Boeing или Airbus[58][59][60].

Заказы, стоимость проекта и будущее производства[править]

К середине 2011 года у Sukhoi SuperJet 100 из более двух сотен контрактов было уже 170 твердых заказов, в том числе из стран Западной Европы[34][61]. На Московском международном авиакосмическом салоне (МАКС), прошедшем в августе 2011 года, ГСС заключила договора на поставку более сотни самолетов Sukhoi Superjet 100[62]. Лайнер называли «надеждой российского авиапрома», отмечая, что это — первый гражданский самолет, разработанный в России с нуля впервые с 1991 года[42][41][1]. Создатели проекта планировали, что к 2015-2018 «Сухой» выйдет на третье место по поставкам авиалайнеров и займет десятую долю мирового рынка[36][34][2]. Предполагалось, что изготавливать SSJ будут до 2026 года[19]. Общая стоимость разработки программы Sukhoi SuperJet 100 составляла, по разным оценкам, сделанных на конечном этапе программы, от 1,3 (по данным ГСС) до 2 миллиардов долларов. При этом в «Сухом» рассчитывали, что на полную окупаемость проект выйдет после продажи 350 самолетов[3][38][35].

Использованные материалы[править]

  1. а б в г д е ё ж з и й Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet 100). — Вести.Ru, 19.08.2009
  2. а б в г д е ё ж з и й к л Tim Hepher. Russia unveils new passenger jet. — Reuters, 26.09.2007
  3. а б в г д е ё ж з и Константин Парфененок. «Сухой» в остатке. — Финанс, 10.09.2007. — № 34 (220)
  4. а б в г д Тимур Хикматов. Сердечный выбор. — Известия, 20.06.2002
  5. а б в г д е ё Дмитрий Ревякин, Глеб Котов. Скептикам назло. — Профиль, 26.03.2007. — № 11 (520)
  6. а б Kevin Done. Regional jets: Emerging producers shake up the old order. — The Financial Times, 19.06.2011
  7. а б в г д Сухой Superjet: настоящее и будущее. — Интегрум. Информационно-аналитический обзор, 16.07.2008. — № 101
  8. Леонид Заварский. Самолеты, которые у всех на слуху. — Коммерсантъ-Деньги, 27.03.2002. — № 11 (366)
  9. Вадим Егоров. Самолет на собственные деньги. — Независимое военное обозрение, 16.08.2002
  10. а б в г д е ё ж з и й Модельный ряд, гражданская авиация, Superjet 100. — Объединенная авиастроительная корпорация. — Версия от 23.08.2011
  11. а б в г д е ё ж з и й к л м н История проекта. — Sukhoi Superjet 100. — Версия от 08.02.2012
  12. Елена Слюсарева. Акционеры ГСС избрали новый состав совета директоров. — АвиаПорт.ru, 29.06.2009
  13. Анна Огонькова, Артем Грбачев, Дмитрий Беликов. Жесткая посадка. — Профиль. — N43 (410)
  14. АХК «Сухой» подписала соглашение с Alenia Aeronautica о продаже 25 % акций оператора проекта по производству самолетов RRJ. — AK&M, 18.08.2006
  15. Андрей Баранов. В Ле Бурже Россия покажет Superjet и самолет-амфибию. — Вести.Ru, 21.06.2011
  16. а б в г Марат Костерев. Сухая победа «Сухого». — Огонек, 25.12.2006. — № 52 (4977)
  17. Программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». — Федеральные целевые программы
  18. а б ОАО «Аэрофлот» перечислило ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» авансовый платеж за поставку самолетов Sukhoi Superjet. — Лента новостей СКРИН (www.skrin.ru), 07.09.2006
  19. а б в г ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». — АХК Сухой, 20.06.2011
  20. а б Alenia Aeronautica купила акции «Сухого». — Взгляд, деловая газета, 18.08.2006
  21. Дмитрий Николаев. Итальянцы будут продавать российские самолеты. — Российская газета, 31.01.2008. — № 4576
  22. а б Sukhoi Superjet «Аэрофлота» совершил первый регулярный рейс. — Прайм-ТАСС, 16.06.2011
  23. Лесли Уэйн. Россия возвращается на рынок пассажирских самолетов. — The New York Times (пер. InoPressa.Ru), 20.07.2006
  24. а б Суперперевозчик расправляет крылья. — Финмаркет, 22.10.2008
  25. а б Андрей Ковалевский. «Аэрофлот» заказал самолеты Alitalia. — Газета.Ru, 23.12.2010
  26. "Сухой Суперджет-100" поднялся в воздух. — Вести.Ру, 19.05.2008
  27. ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Президент Компании Присяжнюк В.С. — АХК Сухой. — Версия от 08.02.2012
  28. В России будут производить 50 самолётов Sukhoi Superjet-100 в год. — Русский мир, 21.07.2010
  29. ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» к 2014 г. будет выпускать до 60 самолетов Superjet 100. — ПортаL, 21.06.2011
  30. Алексей Никольский, Наталья Костенко, Максим Товкайло. Взлет Погосяна. — Ведомости, 01.02.2011. — № 16 (2782)
  31. Ian Sheppard. Superjet Gets EASA’s Blessing. — European Regions Airline Association, 07.02.2012
  32. Ольга Зайцева, Алексей Хазбиев. Бразилец лучше. — Эксперт, 14.03.2011. — № 10 (744)
  33. а б в Regional aircraft for international market. — ATO.ru, 19.07.2010
  34. а б в Модельный ряд самолетов «Суперджет» будет расширен. — ИА Росбалт, 21.06.2011
  35. а б в г "Сухой Суперджет": крах авантюры. Требую открытого трибунала! — Блог Максима Калашникова (m-kalashnikov.livejournal.com), 15.03.2011
  36. а б Анастасия Матвеева. Superjet летит в Италию. — Газета.Ru, 22.06.2011
  37. SSJ100 подорожал, но сохранил преимущество в цене. — BFM.ru, 22.02.2012
  38. а б в г Андрей Литвинов. Суперджет и Ту-334. Кто кого? — Наша Власть. — № 7-8 (99) — 2009
  39. Украинские Ан-148 и Ан-158 могут заменить Ту-134. — РБК-Украина, 24.06.2011
  40. "РБК daily": Самолетов Ан-148 в 2011г. будет произведено вдвое меньше запланированного. — РБК, 23.05.2011
  41. а б Денис Крюков. Иконографика. Характеристики самолета Sukhoi SuperJet-100. — РИА Новости, 25.09.2010
  42. а б Алиса Фиалко, Алексей Никольский. Местный только интерьер. — Ведомости, 16.08.2010
  43. Sukhoi SuperJet-100 Presented to Public. — Pilot Reports (Pirep), 26.09.2007
  44. Fairchild Dornier 728 Single Aisle Jet Airliner, USA/Germany. — Aerospace-Technology.com. — Версия от 08.02.2012
  45. Forum. Is The Sukhoi Superjet A Mild Copy Of F-D 728? — Airliners.net, 21.07.2010
  46. Пресс-конференция. Виктор Субботин, президент «Гражданских самолетов Сухого». — Lenta.Ru, 23.06.2008
  47. Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Армавиа». — РБК, 19.04.2011
  48. Первый коммерческий рейс нового лайнера по маршруту Ереван-Москва приземлился утром 21 апреля. — Авиапорт, 22.04.2011
  49. Аэрофлот получил первый Superjet. — Полит.Ру, 06.06.2011
  50. Александр Ковалев. Стали известны имена россиян, находящихся на пропавшем Superjet-100. — РИА Новости, 09.05.2012
  51. В Индонезии пропал Superjet-100. — Интерфакс, 09.05.2012
  52. Полный список находящихся на самолете Sukhoi SuperJet-100. — РИА Новости, 09.05.2012
  53. Дарья Загвоздина. Самолёт упал на склон. — Газета.Ru, 10.05.2012
  54. У разбившегося SuperJet-100 не было технических проблем. — Взгляд, 21.06.2012
  55. а б Индонезия рекомендует ГСС провести допобучение пилотов SSJ-100. — РИА Новости, 25.06.2012
  56. Трансаэро купила шесть самолетов Sukhoi Superjet 100. — Взгляд, 21.06.2012
  57. Сергей Колобков. «Аэрофлот» может использовать только половину купленных Superjet. — РБК daily, 06.07.2012
  58. "Армавиа" отказывается от SSJ-100, сообщила пресс-служба. — РИА Новости, 06.08.2012
  59. Гамлет Матевосян. Армавиа не намерена приобретать второй SSJ-100. — РИА Новости, 09.07.2012
  60. "Армавиа" предпочла российскому Superjet самолеты Boeing и Airbus — российские СМИ. — Новости Армении — Терт.am, 10.07.2012
  61. Джон Моррис. Safran нашел партнеров в России. — ATO.ru, 18.08.2011
  62. Соглашения на поставку 103 лайнеров «Сухой Суперджет-100» заключили на МАКС-2011 «Гражданские самолеты Сухого». — АРМС-ТАСС, 22.08.2011