1794 г. Транспортъ Импресса. Командиръ Лейтенантъ Н. Дурновъ. (Финск. з.) Выпущенный изъ Морскаго корпуса, въ которомъ пробылъ тринадцать лѣтъ, въ 1789 г., Поручикомъ морскихъ батальоновъ, и назначенный въ гребную флотилію, въ томъ-же самомъ году отличился въ битвѣ со Шведами, за что произведенъ въ Капитаны, а въ 1791 году переименованъ въ Лейтенанты; съ этой поры командовалъ разными транспортными судами, и въ настоящемъ году былъ посланъ изъ Кронштата въ Роченсальмъ, съ грузомъ провизіи. Въ ночи на 1 іюля, прижимаемый свѣжимъ сѣвернымъ вѣтромъ, съ дождемъ и пасмурностію, къ южному берегу, и находясь уже противъ рифа Конданеми, на глубинѣ 10 саж., сталъ поворачивать оверъ-штагъ, разумѣется не поворотилъ — не отличаясь поворотливостію какъ грузовое судно, и еще при свѣжемъ вѣтрѣ и волненіи; а какъ глубина между тѣмъ уменьшилась до 6 саж., то сталъ на якорь. Якорей и канатовъ было по три; но къ одному изъ якорей, дагликсу, командиръ привязалъ два каната, и отстаивался на этомъ одномъ. Съ этого вскорѣ его подрейфовало; тогда брошенъ былъ плехтъ, и черезъ полчаса, когда опять подрейфовало, верпъ съ кабельтовымъ; къ третьему же якорю привязывали остатки каната. Но уже все было поздно, и судно выброшено на рифъ лѣвымъ бокомъ. По сдѣланному сигналу, съ стоявшаго вблизи судна Аиллы-Маргариты, пріѣхалъ командиръ его Лейтенантъ Муравьевъ, на шестеркѣ, и привезъ верпъ; но на Импрессѣ оказалась сильная течь, и чтобы не повалило его на бокъ, принуждены были срубить фокъ-мачту. Поэтому, помощь въ завозахъ оказалась не нужною, и Лейтенантъ Дурновъ со Штурманомъ, который былъ болѣнъ, и со всею командою, переѣхали на транспортъ Аилла Маргарита. Изъ вещей успѣли перевезти только нѣсколько парусовъ, мѣдь, штурманскіе инструменты и журналъ, когда вѣтеръ засвѣжѣлъ отъ NW, и Муравьевъ нашелся вынужденнымъ, оставя разбивающійся транспортъ Импрессу, отойти «въ безопасное мѣсто». Но поднявъ якори увидѣлъ, что канаты ихъ перебиты, а потому «съ общаго совѣта офицеровъ и команды» отправился въ Кронштатъ. На присланномъ потомъ изъ Кронштата транспортѣ, спасены еще часть вооруженія и припасовъ, также 18 бочекъ вина, а весь прочій грузъ, состоявшій въ провизіи, погибъ. Коммисія Военнаго Суда обвинила командира въ томъ только, что онъ не оставилъ на берегу, при суднѣ часовыхъ (которыхъ, по словамъ Дурнова, посылать было опасно), и за эту оплошность, по силѣ Морскаго Устава кн. V, гл. 1, § 10; кн. I, гл. 1, § 1; кн. V, гл. 20, § 146, опредѣлила ему «отказать отъ команды на четыре мѣсяца». Но Начальникъ Гребной флотиліи Вице-Адмиралъ Ханыковъ, находя сдѣланныя командиромъ возраженія объ опасности основательными, призналъ его невиннымъ; и Адм.-Коллегія, утверждая его невинность, 8 мая 1795 года, только замѣтила, чтобы впредь «отпускаемо было на транспортныя суда, вмѣсто трехъ, четыре каната, дабы у двухъ якорей было по одному, а у третьяго два».
Летопись крушений и пожаров судов русского флота 1713—1853/1855 (ДО)/1794 г. Транспорт Импресса
| ← 1793 г. Транспортъ № 7 | Лѣтопись крушеній и пожаровъ судовъ Русскаго флота, отъ начала его существованія по 1854 годъ — 1794 г. Транспортъ Импресса | 1794 г. Транспортъ Маргарита → |
См. Оглавленіе. Опубл.: 1855. Источникъ:  А. П. Соколовъ Лѣтопись крушеній и пожаровъ судовъ русскаго флота 1713—1853. — СПб: Типографія Императорской Академіи Наукъ, 1855 |