1824 г. Шлюпъ Свирь. Командиръ Капитанъ-Лейтенантъ И. П. Епанчинъ, нынѣ Вице-Адмиралъ. (Финск. з.) Находясь при съемкѣ, 4 октября отправился изъ Ревеля въ Кронштатъ, съ попутнымъ югозападнымъ вѣтромъ; вечеромъ слѣдующаго дня опредѣлился пеленгами Гогландскаго и Соммерскаго маяковъ, отъ послѣдняго на SW въ 8 м.; потомъ вѣтеръ сталъ заходить отъ S и SO, а съ полуночи, съ нашедшимъ шкваломъ, опять подулъ отъ SSW; въ началѣ 2-го часа, когда считалъ себя въ 412 м. на вѣтрѣ отъ острова Нервы, держась на правомъ галсѣ, увидѣлъ башню этого острова, которую въ началѣ сочли за судно, сталъ поворачивать, и при самомъ поворотѣ, остановился у берега. Ударъ былъ довольно силенъ. Пробужденные имъ офицеры и команда, бросились на верхъ во всѣ люки. Старшаго Лейтенанта Теглева, Капитанъ встрѣтилъ словами: «Мы на Нервѣ, крѣпите паруса у гротъ-мачты!» Второй Лейтенантъ получилъ приказаніе убирать паруса у фокъ-мачты. Старшій Мичманъ у бизань-мачты. Капитанъ распоряжался всѣми работами: бросилъ якорь, чтобъ не сбивало къ берегу, спускалъ гребныя суда, приказывалъ доставать завозы. Шлюпъ былъ прижатъ къ мели только лѣвою стороною; съ правой же стороны и съ носу было глубоко; руль на свободѣ. Вѣтеръ дулъ почти съ носу, судно стояло прямо, удары не были сильны. Капитанъ и офицеры не сомнѣвались въ возможности сняться; но случилось иначе: завозившій завозъ штурманъ, снесенный къ восточной сторонѣ, долго не могъ выгрести, и только къ 3 ч. утра былъ положенъ верпъ. Едва успѣли принять завозъ, какъ вѣтеръ перешелъ къ W и скрѣпчалъ. Шлюпъ прижало ближе къ берегу, крутому и каменистому; удары сдѣлались чаще и сильнѣе; вода полилась въ трюмъ. Тяга не помогала, и въ 8 ч. утра стали всплывать обломки подводной части. Тогда срубили мачты. Удары сдѣлались легче. Мачты упали къ берегу; но на берегу никого не было, чтобы принять лееръ, а безъ леера, въ сильныхъ бурунахъ не вѣрна борьба. Удалось однакожъ, посадивъ одного ловкаго матроса на барказъ, сдать его по тросу на берегъ, гдѣ онъ и закрѣпилъ конецъ. Державшійся у борта рангоутъ много препятствовалъ спасающимся, ушибая ихъ; а судно, переваливаемое волнами съ боку на бокъ, то обращалось палубою къ морю, то становилось прямо. Офицеры и командиръ, послѣдними оставили шлюпъ. Шлюпъ еще долго оставался у берега, на боку; а потомъ унесенъ въ море. Съ пустыннаго островка, на которомъ спасались, люди были сняты черезъ два дни, присланнымъ изъ Кронштата бригомъ, по сдѣланному увѣдомленію купцовъ, замѣтившихъ развѣвающійся на башнѣ военный флагъ. Прѣсную воду, къ счастію, нашли въ ямѣ, довольно правильнымъ параллелограмомъ образовавшейся въ одной скалѣ, дождевую; безъ этого, пришлось-бы терпѣть жажду. Одни укрывались въ старой, деревянной башнѣ маяка, другіе въ палаткахъ. — Командиръ оправданъ, и гибель шлюпа приписана перемѣннымъ, свѣжимъ вѣтрамъ, со шквалами и густою пасмурностью, съ дождемъ и снѣгомъ; также дурнымъ качествамъ самаго судна, которое не могло поворотить оверъ-штагъ, и вообще имѣло большой дрейфъ. Офицеры и команда этого шлюпа, по положенію Комитета Министровъ (29 января 1827 г.) Высочайше утвержденному 8 февраля, были удовлетворены за понесенныя ими потери — первые полугодовымъ, послѣдніе годовымъ жалованьемъ, каковое вознагражденіе внесено въ общіе законы по предметамъ крушеній, съ слѣдующею Собственноручною Государя Императора резолюціею: Согласенъ, когда крушеніе произойдетъ не отъ оплошности экипажа.
Летопись крушений и пожаров судов русского флота 1713—1853/1855 (ДО)/1824 г. Шлюп Свирь
| ← 1823 г. Транспортъ Екатерина | Лѣтопись крушеній и пожаровъ судовъ Русскаго флота, отъ начала его существованія по 1854 годъ — 1824 г. Шлюпъ Свирь | 1821 г. Транспортная яхта Надежда → |
См. Оглавленіе. Опубл.: 1855. Источникъ:  А. П. Соколовъ Лѣтопись крушеній и пожаровъ судовъ русскаго флота 1713—1853. — СПб: Типографія Императорской Академіи Наукъ, 1855 |